新式橋梁說明書1
新式橋梁說明書1 劉曉民 技術領域 本發(fā)明涉及橋梁建造技術領域，具體內(nèi)容為敘述新式橋梁。 背景技術 現(xiàn)在的人造橋，要到水里面去造，可在水里面造橋非常的不方便，有時還比較危險；新式橋梁則可以在陸地上建造。現(xiàn)在的橋梁，不能抗大地震，而新式橋梁能抗大地震。老式橋梁造好后就不能動了，而新式橋梁卻是可以移動的，萬一改道了橋梁又可移動到其它需要橋梁的地方。 發(fā)明內(nèi)容 第一章 船橋 船橋就是在退役的大船的中間，從左至右打個口字形的孔洞，這個孔洞不傷及甲板。將這艘大船牽引到河流中間，然后打橫。在船左前方的岸上打個樁，用鐵鏈連接樁與船左前方；在船右前方的岸上打個樁，用鐵鏈連接樁與船右前方；在船左后方的岸上打個樁，用鐵鏈連接樁與船左后方；在船右后方的岸上打個樁，用鐵鏈連接樁與船右后方。在船的前面與岸上之間鋪塊過渡板（比如鍍鉻鐵鐵板），在船的后面與岸上之間鋪塊過渡板，船轎就建成了。車輛從甲板上面過，小船從口字形孔洞中過。船橋就是新式橋梁的雛形。 第二章 船只通過新式橋梁的方法 新式橋梁是將第一章的船橋做些改動。第一章例舉的是大船，新式橋梁是浮橋。第一章是在大船的中間，從左至右打個口字形的孔洞，新式橋梁是制做口字形（正方形）、長方形、三角形、圓形、半圓形、橢圓形、半橢圓形（反U形）、倒過來的凵形等各式各樣的孔洞（拱橋）。這些孔洞的個數(shù)均為1－100000個。新式橋梁可以使用單一的孔洞，也可使用二種或二種以上的孔洞，比如同時使用正方形或長方形。新式橋梁也可以不使用孔洞，船只直接從兩根下面有浮體的橋墩中間穿過。 第三章 解決浮橋左右擺動與前后挪動的方法 將大船左前方、右前方、左后方、右后方與岸上相連的鐵鏈取消，改為凵形、正方形、長方形、梯形等等各種形狀的槽，如圖1的1－4所示（圖1的1－4全都為橋面俯視圖）。本文以凵形槽（圖1中的1）為例。凵形的開口部分都朝向河里，新式橋梁橋兩端的長方形橋面或新式橋梁橋兩端的長方形橋體（包括橋面與橋面下的浮體）置于凵形開口中，這樣橋體就不會左右擺動與前后挪動了，如圖1中的1所示。 凵形槽的三個面可以做得象墻壁那樣，也可做成一個框架。其材料可以用鋼筋混凝土，也可以用鍍鉻鐵，也可什么都不用，就是在岸邊挖一個凵形槽。也可在河岸修一個向河里延伸的碼頭，在碼頭里制做凵形槽。對于非常寬的河（或海里），也可在河里修一個墩，在墩的兩邊制做凵形槽，稱雙凵形槽。河中如果修四個雙凵形槽，加上兩邊岸上各一個，就共計有十個凵形槽。十個凵形槽可放入五段浮橋。雙凵形槽與橋面用過渡板連接：如圖2與圖3所示。圖2為俯視圖，各部分為：1為雙凵形槽，2為左過渡板（虛線部分），3為右過渡板（虛線部分），4為左橋面，5為右橋面，6為左凵形槽，7為右凵形槽。圖3為側(cè)面圖，各部分為：1為雙凵形槽，2為左過渡板，3為右過渡板，4為左橋面，5為右橋面。 第四章 調(diào)節(jié)橋梁升降的方法 當河水上漲時，新式橋梁會抬高；當河水下落時，新式橋梁會下降。 解決的方法一是增加新式橋梁前后的過渡板的長度，這樣車輛通過新式橋梁時坡度就會減小。過渡板與橋面的連結(jié)我舉二個例子。第一個例子如圖4所示。圖4各部分為：1為過渡板，2為岸，3為橋面，4與5為活動連結(jié)（4與5都可為一排軸承）。也就是橋面的上面的兩邊有斜邊，岸邊也有斜邊，岸邊與過渡板為活動連接4，橋面的上面與過渡板為活動連接5。第二個例子如圖5所示。圖5各部分為1為過渡板，2為岸，3為橋面，4為過渡板左端部，5為大浮體，6為水面，7為橋墩，8為過渡板右端部。也就是過渡板與岸之間為過渡板左端部4，過渡板與橋面之間為過渡板右端部8。在河水漲落幅度不大的地方，河非常寬或河水非常深的地方都可采用這種方法。 方法二是在新式橋梁左側(cè)或右側(cè)或橋下放置兩輛非常重的車：當河水上漲時，兩車向橋中間對著開；當河水下落時，兩車退向岸邊。“放置兩輛非常重的車”，只是舉個例子，具體的，可為其它重物，用河水的漲落控制杠桿動力臂，用阻力臂去驅(qū)動重物。不過，這種方式采用較少，因為調(diào)節(jié)橋梁升降的方法非常多。 方法三1是增減浮體的數(shù)量。當河水上漲時，減少橋下浮體的數(shù)量，剩下的浮體的入水深度便會增加，這樣新式橋梁就不會抬高；當河水下落時，增加橋下浮體的數(shù)量，浮體的入水深度便會縮短，這樣新式橋梁就不會下降。方法三2是增減空心浮體里面的含水量。當河水上漲時，增加浮體里面的水量，橋梁重量增加，浮體的入水深度便會增加，這樣新式橋梁就不會抬高；當河水下落時，減少浮體里面的水量，橋梁重量減輕，浮體的入水深度縮短，這樣新式橋梁就不會下降。在河非常寬或河水非常深的地方都可采用這種方式。在河水漲落幅度大的地方，采用方法三1或方法三2的方式時，要增加浮體的高度。 方法四1是在前后岸上各修一個魚池（或水池），在新式橋梁兩端各建一個水箱，將魚池里的水引到水箱里（魚池處于道路左邊或右邊，也可在左邊或右邊同時修魚池，魚池里的水經(jīng)路面下的大管道通往水箱里），水箱里各有二塊豎著的活動板。當河水上漲時，兩塊活動板向橋兩側(cè)張開，魚池里的水注入到橋梁端部（橋梁兩側(cè)與橋面的下面），橋梁重量增加，河水上漲而橋梁不抬高，過往車輛經(jīng)過橋梁時如同通過平地。當河水下落時，兩塊活動板向橋中間收攏，橋梁兩側(cè)的水被擠往中間（也就是橋面的下面）然后注入到魚池里，橋梁重量減輕，河水下落而橋梁不下降，過往車輛經(jīng)過橋梁時如同通過平地。方法四2是水箱里只用一塊豎活動板，當河水上漲時，活動板都向橋中心移動，魚池里的水注入到橋梁兩端；當河水下落時，活動板都向岸邊移動，橋梁兩端的水注入魚池里。因拱橋有一定的高度，河水上漲與下落時，船只通行不受影響。 也有可能會有許多輛大型坦克排著隊過橋。當大型坦克駛上橋東時，橋東將會下沉，橋西將會抬高。——解決的方法是方法四3：也就是橋東的水箱排水，橋西的水箱補水。如果坦克是從西往東，則是橋東的水箱補水，橋西的水箱排水。如果是兩隊坦克相向而行，同時上橋，則如同河水下落，解決的方法是上敘的方法四2（也可用方法四1）：兩塊活動板都向岸邊移動，橋梁兩側(cè)的水都注入到魚池里。兩隊坦克同時過完橋，則如同河水上漲，兩塊活動板都向橋中心移動，魚池里的水注入到橋梁兩側(cè)與橋面的下面。新式橋梁不用去監(jiān)測河水的漲落，而是直接監(jiān)測橋梁兩端的升降：用橋梁兩端的升降控制排水與補水從而控制橋梁的重量從而穩(wěn)定橋梁的升降。 許多輛大型坦克排著隊過橋的情況極少出現(xiàn)，所以新式橋梁也可將監(jiān)測橋梁兩端升降的系統(tǒng)關掉。關掉后，在漲水時，過往的車輛要先上坡，然后過橋，再下坡；在河水下落時，過往車輛要先下坡，然后過橋，然后上坡；河水沒有升降時，過往車輛經(jīng)過橋梁時如同通過平地。——也就是說，用修魚池建水箱調(diào)節(jié)橋梁升降的方式也極少采用。 方法五是取消方法四里所敘的橋兩端岸上的魚池，取消橋兩端的水箱（橋兩端下面與左右的水箱），改成用彈簧來調(diào)節(jié)橋梁的升降：如圖6（方法五1）與圖7（方法五2）所示。 圖6與圖7各部分名稱：1與2為岸；3與4為過渡板；5與6為岸與橋面之間的彈簧；7為橋面；8至11為垂直浮體，12為水面。也就是橋端部的上面是彈簧，彈簧上面是岸；或者橋端部的下面是彈簧，彈簧的下面是岸：岸與橋面之間仍用過渡板連接。 當坦克開到圖6的過渡板上時，其重量并不是加在橋端，而是幾乎瞬間加在整座橋上。整座橋下面的浮體排開水的重量如同航母排開水的重量，所以實際上，一輛坦克開到橋面上，新式橋梁幾乎感受不到。所以橋面上車輛密集時，過渡板是水平的，橋面上沒有車輛時，橋面上的過渡板只是稍微抬高而已。當坦克開到圖7的過渡板上時，其重量經(jīng)彈簧傳到陸地上，其下面沒彈簧沒陸地時，其重量大部分加在下面的大浮體8上面，小部分加在彈簧5與小浮體9上面。所以采用多種方式同時管控橋梁的升降時，其升降幅度不應超過一厘米。也就是說，坦克與行人同時上橋時，行人要感受不到橋梁的升降。 采用圖6的方式時，在河水沒有漲落時，浮體的浮力等于橋的重量與過往車輛的重量之和。如果大橋關閉，橋上沒有車輛通行，則浮力大于橋的重量，彈簧受到輕度擠壓，橋梁稍微上升。此時如果河水上漲，彈簧會受到中度擠壓，橋梁會再度上升。如果河水再上漲，則河水會漫過河堤，彈簧仍是只受到中度擠壓。當大橋恢復通行河水又下落時，彈簧會受到輕度拉扯。到了冬季河水較少而橋上過往車輛又較多時，彈簧會受到中度拉扯。如果遇到特大干旱，河水干枯而過往車輛又非常多時，彈簧仍然只是只受到中度拉扯，因為此時所有的浮體因擱在橋下石頭上而都不具備浮體功能，成了橋墩。此時彈簧的拉扯只是次要的，也就是此時可取消彈簧。 采用圖7的方式時，在河水沒有漲落時，浮體的浮力等于橋的重量與過往車輛的重量之和。如果大橋關閉，橋上沒有車輛通行，則浮力大于橋的重量，彈簧受到輕度拉扯，橋梁稍微上升。此時如果河水上漲，彈簧會受到中度拉扯，橋梁會再度上升。如果河水再上漲，則河水會漫過河堤，彈簧仍是只受到中度拉扯。當大橋恢復通行河水又下落時，彈簧會受到輕度擠壓。到了冬季河水較少而橋上過往車輛又較多時，彈簧會受到中度擠壓。如果遇到特大干旱，河水干枯而過往車輛又非常多時，彈簧仍是只受到中度擠壓，因為此時所有的浮體都已成了橋墩。 采用圖6與圖7的方式時，橋梁要擇在橋下沒有淤泥或淤泥淺的地方，且河中間深些的地方垂直浮體要長些，也就是首先要用回聲定位、長桿探測等方式確定河床深度（從而確定垂直浮體高度）。萬一河水干枯，垂直浮體高度出些偏差，則要在高度不夠的垂直浮體下面墊些東西。如果垂直浮體下面有水平浮體，其下面的水平浮體也可按河床的形狀制造，比如下面的水平浮體做成圖8中的4的形狀。這樣，在河水干枯時，所有的垂直浮體都起到了支撐作用。圖8的各部分為：1為橋面，2為水面，3為垂直浮體，4為水平浮體，5為橋墩。 彈簧分固定彈簧與活動彈簧。可同時采用這二種彈簧，比如將固定彈簧置于中間，將活動彈簧置于道路兩邊。活動彈簧置于道路兩邊時，其上方可伸到橋面或地面（鋼筋混凝土地面或鋼板地面），這樣，轉(zhuǎn)動彈簧最上端便可調(diào)節(jié)彈簧松緊。 方法六是用多層新式橋梁調(diào)節(jié)升降。用多層新式橋梁調(diào)節(jié)升降，主要是用于河水漲落幅度大的地方。當河水下降幅度過大，超過一層橋梁的高度的一半時，多層橋面可取消下層通行。比如二層的取消下層通行，只用上層通行：如圖9與圖10。圖9為河水未下降時或下降幅度未超過一層橋梁的一半時，采用二層通行；圖10為河水下降幅度超過一層橋梁的一半時，只用上層通行。比如三層的取消下層通行，只用上層與中層通行：如圖11與圖12。圖11為河水未下降時或下降幅度未超過一層橋梁的一半時，采用三層通行；圖12為河水下降幅度超過一層橋梁的一半時，只用上層與中層通行。如果河水下降幅度再次超過一層橋梁，或者大河已經(jīng)見底，整座橋已完全擱在泥里時，則又可取消一層通行：比如三層的只用上層通行（如圖13），比如四層的只用第一層與第二層通行（如圖14）。——依此類推。 方法七是將方法六與方法三結(jié)合（本文以方法六與方法三2結(jié)合為例敘述）。所有的空心浮體全部入水，而且空心浮體里面裝滿了水，浮體外殼產(chǎn)生的浮力等于橋梁的重量與過往車輛的重量之和。當河水下降時，排出浮體里的一些水，當河水下降的幅度達到一層橋梁的高度的時，排出浮體里四分之一的水。當河水下降的幅度達到二層橋梁的高度的時，排出浮體里四分之二的水。當河水下降的幅度達到三層橋梁的高度的時，排出浮體里四分之三的水。當河水下降的幅度達到四層橋梁的高度的時，排出浮體里全部的水：因浮體在排水的過程中不斷抬高，此時所有的空心浮體只有一半（或三分之一的）體積入水。當河水下降幅度超過一層橋梁的高度的一半時，四層橋面取消下層通行，只用三層通行。通行的這三層車輛全都是先經(jīng)過過渡板（上坡）再過橋再經(jīng)過過渡板（下坡）。當河水又下降一層橋梁的高度的一半時，通行的這三層車輛全都是先經(jīng)過過渡板（平地）再過橋再經(jīng)過過渡板（平地）。此時河水下降的幅度達到五層橋梁高度。當河水下降的幅度達到六層橋梁高度后，通行的這二層車輛全都是先經(jīng)過過渡板（平地）再過橋再經(jīng)過過渡板（平地）。當河水下降的幅度達到七層橋梁高度后，通行的這一層車輛全都是先經(jīng)過過渡板（平地）再過橋再經(jīng)過過渡板（平地）。此時浮體仍然只有一半（或三分之一的）體積入水，但浮體下部已接觸到河底。如果河底是堅硬的，則河水再下降露出浮體橋面也不會下降了。如果河底有些淤泥，則大河見底后，通行的這一層車輛全都是先經(jīng)過過渡板（并不陡的下坡）再過橋再經(jīng)過過渡板（并不陡的上坡）。上坡與下坡并不陡，是因為最下面的浮體是一個整體。所以到了大海干枯之時，新式橋梁仍然還在通行。七層橋梁高度以21米為例，浮體高度以29米為例，大河深度以50米為例。當然，如果大河的深度再增加三米，就要再增加一層橋梁；如果大河的深度再增加六米，就要再增加二層橋梁。——依此類推。無論橋梁有多少層，都要保證大河干枯后，新式橋梁的最上層橋面仍然卡在凵形槽里的下面。如果橋梁是五層的，凵形槽里的下面是地下室的下層橋面。地下室的上層橋面通橋梁第四層，平地通橋梁中間的第三層。——也就是說，在河水的漲落幅度有幾十米的地方，也可建新式橋梁。 上段中說“當河水下降幅度超過一層橋梁的高度的一半時，四層橋面取消下層通行，只用三層通行。通行的這三層車輛全都是先經(jīng)過過渡板（上坡）再過橋再經(jīng)過過渡板（下坡）”，在這種情況下，也可將浮體下面的底閥打開，讓其自動注入一些水，加重橋的重量，這樣，通行的這三層車輛全都是先經(jīng)過過渡板（平地）再過橋再經(jīng)過過渡板（平地）。當河水又下降時，則又抽出浮體里的水，這樣，通行的這三層車輛全都是先經(jīng)過過渡板（平地）再過橋再經(jīng)過過渡板（平地）。當河水又下降一層橋梁的高度的一半時，先前注入的水已全部排掉，通行的這三層車輛仍然全都是先經(jīng)過過渡板（平地）再過橋再經(jīng)過過渡板（平地）。 方法八是用橋頭堡的層數(shù)調(diào)節(jié)升降。參照上面所敘，原來七層橋梁都是雙向二車道，現(xiàn)在改為一層，雙向六車道。橋頭堡則為七層，地上三層地下三層地面一層。 方法七與是二種方法結(jié)合，也可采用二種以上的方法結(jié)合——依此類推，將方法一至方法六以及方法八互相結(jié)合，就可得出方法九、方法十…… 除上敘方法外，也可使用棧橋，或者將棧橋與上敘方法配套使用。 第五章新式橋梁的構造與材料 新式橋梁分過渡板、橋面、欄桿、橋墩、橋墩之間的支架、浮體等部分。 過渡板可為鋼板或鋼筋混凝土結(jié)構。過渡板可為類似空心樓板的構造。采用鋼板時，也可將鋼板制成角鐵狀，也就是鋼板的水平面與垂直面組成L形、多個連在一起的T形、凵形、反過來的凵形、反過來的凵形與T形的組合等等。 橋面的構造與過渡板的構造相同，類似空心樓板的構造時里面的管狀可以封閉。橋面下有橋墩而不是直接連接浮體時，其高度要讓波浪夠不著。 橋面兩邊的欄桿可為管狀，一是減輕橋梁重量，二是單獨入水時能懸浮。 橋墩之間的連結(jié)我舉二個例子。一是在每二根橋墩之間安裝二根支架，二根支架與橋墩組成三角形，如圖15所示。二是二根支架組成X形，如圖16所示。在水流緩慢的地方，橋墩之間可不使用支架。 浮體分空心浮體與實心浮體以及空心實心混合浮體，這三種浮體都分垂直浮體與水平浮體。空心浮體可為大的空心或眾多互不相連的小空心。 橋面、橋墩、浮體都分整體式與組合式。組合式是由一段一段或一截一截組成的，便于運輸，但多了連接組裝的工序。空心浮體大多為整體式。 浮體與欄桿可組成凵形。凵形可為三部分：下面長方體（或正方體），長方體上面兩邊各一豎。長方體一邊端部的上面有進水口，長方體里面進滿水后，將懸浮的長方體移到橋面下“＝”號形槽里，又將長方體里面的水抽出來，長方體就產(chǎn)生了浮力托住橋面，然后在長方體兩端的上面各旋進一根欄桿。凵形也可為二部分，也就是L形與一豎。L形下面的長方體置于橋面下后，在長方體右邊端部的上面旋進一根欄桿。欄桿上面有可旋緊的蓋子。 幾十年之后，浮體如有損壞，要維修或更換，其取出來的方式是先旋掉一根欄桿，然后注水，注滿水后將欄桿的蓋子旋下來，旋在注水口上。然后旋開另一根欄桿的蓋子注水，這樣懸浮的浮體就會再下降些，與橋面的下面不再接觸。此時就可將浮體移出來，然后放平，排出里面的水。排出水后就成了較輕的塑料殼了，此時便可維修或更換。所以采用方法三調(diào)節(jié)橋梁升降時，不宜采用方法三1增減浮體調(diào)節(jié)橋梁升降（將浮體裝幾個到橋面下或從橋面下取幾個出來），而是優(yōu)先采用方法三2：增加浮體就是將有水的浮體里的水抽出來，使其撐住橋面的力度加大；減少浮體就是往沒水的浮體里注水，使其撐住橋面的力度減弱但并不與橋面的下面脫離接觸，仍然被卡在“＝”號形槽里。 浮體可為處于橋面下的正方體或長方體，如圖9至圖12所示。“浮體可為處于橋面下的正方體或長方體”，是指浮體的整體形狀，具體的，朝向上游的那一邊，其下面部分可為斜面，便于水流通過。浮體分大浮體與小浮體。大浮體一般處于橋端的橋面的下面，全部或者一部分卡在岸上的凵形槽里；小浮體一般處于橋中間的橋面的下面。大浮體的具體形狀有許多種，我例舉三種，如圖17中的1－3所示（也就是正方形1，不規(guī)則形狀2，不規(guī)則形狀3）。大浮體也可處于河里，而不處于凵形槽里，如圖18所示。圖18的各部分為：1為凵形槽，2為大浮體，3為小浮體，4為橋面，5為過渡板支點，6為過渡板支點。大浮體處于河里，不處于凵形槽里時，過渡板朝向河里這一邊的端部要支在大浮體的上面或小浮體的上面，也就是圖18中的5或6，而不宜支在大小浮體的中間。采用方法三2調(diào)節(jié)橋梁升降時，優(yōu)先調(diào)節(jié)橋兩端大浮體里面的水而不是上段所敘的調(diào)節(jié)小浮體里面的水。如果橋面的左側(cè)要維修，橋面的左側(cè)堆放了笨重的材料，則要按一下按鈕，用電機抽走橋兩端大浮體里面的一部分水。這樣從橋面的右側(cè)通過的車輛經(jīng)過過渡板時就不要下坡上坡了。處于凵形槽里的大浮體如果要維修，是注水后先向橋中心移，再向橋左邊或右邊移出來。 處于垂直浮體下面的水平浮體，要讓波浪（或海浪）影響不到，只承受河內(nèi)水流的沖擊。垂直浮體與水平浮體左右兩邊的端部，要縮小為三角形（也就是端部的頂部為一豎或一橫），至少朝向上游的那一邊要縮小為三角形，便于水流通過。朝向下游的那一邊縮小為三角形時，通過的水流能壓迫這個三角形而對浮體產(chǎn)生一個反向的推力，這個反向的推力有助于浮體承受河內(nèi)水流的沖擊。浮體的端部與外面可以是軟的，其中間與里面則是硬的。 浮體左右兩邊可以加得很長。如果新式橋梁只有三個垂直浮體，則整座橋梁如同豐字形，也就是垂直浮體左右兩邊延伸到橋兩邊的外面去了。垂直浮體左右長度加得很長，其厚度就可減小，就可大大減小水流對垂直浮體的沖擊力，克服了水流對老式橋墩沖擊力大的弊病。但如果新式橋梁是處于波浪大的地方，則垂直浮體上面的長度不超過橋面的寬度，只在下面波浪（或海浪）影響不到的深度延伸到橋兩邊的外面去，也就是說上面是小豐字形下面是大豐字形。垂直浮體上面的長度不超過橋面的寬度，也可消滅橋下涌向兩岸的波浪。垂直浮體的高度為橋面上有排著隊的坦克開過時其上面與水面持平（如果是裝著航母的重力永動機要過橋，則要向附近的新式橋梁借浮體）。橋面上有排著隊的坦克開過的情況很少出現(xiàn)，所以便是在橋面上車輛密集時，垂直浮體也露出了一些到水面。垂直浮體下面的水平浮體（波浪影響不到的水平浮體），其前后長度與橋面的長度相同，其左右寬度可與橋面的寬度相同，更佳的方式是超過橋面寬度，可為橋面寬度的三倍（也就是其左邊與右邊的寬度都與橋面寬度相等）。如果是在大海里，則寬度還要增加。其寬度加得越大，其從上至下的厚度就可縮短，就可大大減小水流對水平浮體的沖擊力。水平浮體的厚度可以不一致，比如垂直浮體下面的水平浮體厚度為三米，垂直浮體左右兩邊的水平浮體的厚度則逐漸減小，到其邊緣的厚度可減小到一厘米，也就是說中間最厚左右邊緣最薄。水平浮體中間最硬左右邊緣最軟，如果與垂直浮體分開，單獨放到陸地上稍呈弧形，單獨放到水里受到水的浮力后，整體上就是平的了。 在不影響船只通航的情況下，水下的水平浮體與垂直浮體要結(jié)合在一起，組成許多個連在一起的凵形，船只從凵形的中間通過。水平浮體與垂直浮體構成一個整體，能使得浮體結(jié)構穩(wěn)固。 新式橋梁抵抗風浪的方法有多種，我先例舉用海（或河）面下的水抵抗海面上的風浪的方法。水平浮體與垂直浮體結(jié)合在一起，組成許多個連在一起的凵形時，將垂直浮體與水平浮體的寬度都加得很大后，凵形也就加大了。眾多的大凵形能裝十億噸海水，大凵形上面還有九十億噸海水。刮臺風時，臺風先得提起每段新式橋梁下面的百億噸海水后，才能撼動新式橋梁。萬一稍稍撼動了新式橋梁，臺風只要喘口氣，新式橋梁就會自動復位。也就是新式橋梁就象彈簧一樣，而且臺風越大其抵抗力越大。水平浮體也可做成網(wǎng)格狀，吃進巨量的海水，這樣，雖然浮力沒有增加，但重量卻增加了百倍，且體積也翻了倍，臺風先得提起百多億噸的重量后，才能撼動新式橋梁。垂直浮體如果是實心的，將其改為空心（比如將圓柱改為圓管），這樣浮力沒有減小但節(jié)省出了材料，這節(jié)省出的材料也做成水平浮體，這樣水平浮體就有二層，臺風先得提起二百億噸的重量后，才能撼動新式橋梁。水平浮體有了二層浮力將增加，因此空心的垂直浮體里可以灌滿水，這樣不但新式橋梁的調(diào)節(jié)能力增強了，其重量又增加了：臺風先得提起二百多億噸的重量后，才能撼動新式橋梁。水平浮體并不一定要呈平板式，其邊緣可呈等腰三角形，海水遇到三角形后，先上坡再下坡，上坡下坡時都對三角形產(chǎn)生了壓力。在水平浮體上每隔一段距離便布置一道三角形，從最左邊一直布置到最右邊，這樣，臺風先得提起三百億噸的重量后，才能撼動新式橋梁。水平浮體上面或四周也可布置垂直的傘狀浮體，只要水平浮體稍稍向上，所有的傘就會張開，這樣就會阻止水平浮體向上，而前后左右的水流則只會將傘合成一豎的形狀。 新式橋梁抵抗風浪的方法有多種，我再例舉一個用水下礁石抵抗海面上的風浪的方法。臺風要撼動橋面與橋墩，先得撼動垂直浮體，要撼動垂直浮體，先得撼動水平浮體：所以只要固定住了水平浮體，便是固定住了橋面與橋墩。固定水平浮體的方法就是將水平浮體布置在隆起的礁石的周圍，利用隆起的礁石阻止水平浮體前后左右運動。礁石的阻力無比巨大，此時的水平浮體，不再考慮其前后左右的沖擊力，因而全都可以布置成傘狀，傘狀中間的堅硬部分組成一個框架支撐垂直浮體。框架除了垂直的構造，還有水平的構造，水平的構造的周圍也可呈傘狀，且讓水流撐開這些傘。撐開這些傘的水流，便相當于巨石，壓住了水平浮體。 建造新式橋梁時，可將多種抵抗風浪的方法結(jié)合：這樣，臺風先得提起超千億噸的重量后，才能撼動新式橋梁。 上敘的海水的重量（比如“眾多的大凵形能裝十億噸海水，大凵形上面還有九十億噸海水”）只是例舉，海水的具體重量為1噸至10000000億億噸。 浮體可采用耐腐蝕的材料，比如塑料、涂了聚脲的塑料而不宜采用木料。在冬天水里結(jié)冰時，浮體的材料要不受冰凍的影響。 第六章 新式橋梁的種類 第一節(jié)橋兩側(cè)有護板的新式橋梁 在單層或多層的新式橋梁的上面的兩邊，可采用垂直的板或斜板伸入水里，護住橋下面部分。這樣，刮臺風時，下面部分便沒風沒波浪，巨浪只能通過垂直的板或斜板涌上少許到橋上面，然后又流回河里。橋上面的兩邊有欄桿，沒刮臺風時上面可通行。如果是多層的新式橋梁，刮臺風時，則在最上層的橋面的下面通行。因為橋梁兩邊有護板，船只從橋梁兩端的下面通過，如圖19與圖20所示（從圖19或圖20中橋二端下面的二個孔洞通過）。橋二端下面的二個孔洞也可做門，船只不通行時可不讓臺風進到里面，有臺風時可讓船只在里面避風。橋二端下面的二個孔洞也可與橋下直接相通，這樣就能容納大量的船只；也可在里面鋪設浮板，做為船只與潛水器維護的場所。這種單層或多層的新式橋梁，其浮體可與護板的下面連接，處于護板的下面。供船只通行的孔洞也可處于橋中間的下面，而且也可做門。護板也可用較密的柵欄替代。 第二節(jié) 與老式橋梁結(jié)合的新式橋梁 與老式橋梁結(jié)合的新式橋梁是指在老式橋梁中間采用新式橋梁。也就是在河兩邊水淺的地方修老式橋梁，在河中水深的地方采用新式橋梁。老式橋梁靠近河中間的部分做成凵形槽，凵形的開口部分都朝向河里，新式橋梁兩端的長方形橋面與橋面下的大浮體置于凵形開口中。 第三節(jié) 發(fā)電的新式橋梁 附注：我轉(zhuǎn)讓所有發(fā)明專利的專利申請權（415903湖南省漢壽縣蔣家嘴鎮(zhèn)陽南塘張家山村油麻沖組），讓您得到后去造福人類。比如新式房子發(fā)明專利，你得到后可以采用第一種方法，將申請權再轉(zhuǎn)讓他人。也可采用第二種方法：申請（其他國家的）國際專利，賺其他國家的錢；獲得專利權后也可使用專利權收別人的專利使用費；你也可以造圈梁房的新式門窗與頂層房頂銷售（用于現(xiàn)在正在建或準備建的圈梁房）；你也可以造包含救生柜的新式室柜銷售；當然你也可也造出整棟的新式房子銷售。你也可讓生產(chǎn)聚脲、碳纖維、鍍鉻鐵、發(fā)電機等等的廠家加盟。如果是造出整棟的新式房子銷售，你也可讓各種電器生產(chǎn)廠商加盟。也可采用第三種方法：轉(zhuǎn)讓二分之一的申請權，與別人共同實施第二種方法。等等。 作者簡介：已在網(wǎng)上發(fā)表阿民的一些瑣事2（修改稿），新式電站的補正與意見陳述書，所有專利的所有收信記錄，專利信件圖片，新式電站說明書1。接下來會發(fā)表地效航母（二）說明書，新式房子說明書，新式橋梁圖片，新式橋梁說明書，新式熱水器圖片，新式熱水器說明書，新式冰箱新式蒸汽柜圖片，新式冰箱新式蒸汽柜說明書，新式冰箱新式蒸汽柜權利要求，阿民的一些瑣事3，新式空調(diào)圖片，新式空調(diào)說明書，B－6型永動機圖片，B－6型永動機說明書，新式電梯圖片，新式電梯說明書，新式船只圖片，新式船只說明書。以后會發(fā)表（于互聯(lián)網(wǎng)的為）《神奇世界》第7章。將來會發(fā)表（于民主國家的互聯(lián)網(wǎng)的為）地效航母（三），加大動力功率的方法，空間站的發(fā)射與回收方法（現(xiàn)在的人回收載人航天器，看著都覺得累），新式潛水器，新式電站說明書2，地效航母（四），獲得幾十億至幾萬億個大氣壓的壓力的方法，可控核聚變動力，超光速飛行器（任何質(zhì)量不是非常小的物體都可超過光速），重力永動機，H型永動機。 2023年8月5日
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