新式橋梁說(shuō)明書(shū)1

劉曉民

          新式橋梁說(shuō)明書(shū)1

                    劉曉民

                  技術(shù)領(lǐng)域

        本發(fā)明涉及橋梁建造技術(shù)領(lǐng)域，具體內(nèi)容為敘述新式橋梁。

                  背景技術(shù)

        現(xiàn)在的人造橋，要到水里面去造，可在水里面造橋非常的不方便，有時(shí)還比較危險(xiǎn)；新式橋梁則可以在陸地上建造。現(xiàn)在的橋梁，不能抗大地震，而新式橋梁能抗大地震。老式橋梁造好后就不能動(dòng)了，而新式橋梁卻是可以移動(dòng)的，萬(wàn)一改道了橋梁又可移動(dòng)到其它需要橋梁的地方。

                  發(fā)明內(nèi)容

                 第一章 船橋

        船橋就是在退役的大船的中間，從左至右打個(gè)口字形的孔洞，這個(gè)孔洞不傷及甲板。將這艘大船牽引到河流中間，然后打橫。在船左前方的岸上打個(gè)樁，用鐵鏈連接樁與船左前方；在船右前方的岸上打個(gè)樁，用鐵鏈連接樁與船右前方；在船左后方的岸上打個(gè)樁，用鐵鏈連接樁與船左后方；在船右后方的岸上打個(gè)樁，用鐵鏈連接樁與船右后方。在船的前面與岸上之間鋪塊過(guò)渡板（比如鍍鉻鐵鐵板），在船的后面與岸上之間鋪塊過(guò)渡板，船轎就建成了。車(chē)輛從甲板上面過(guò)，小船從口字形孔洞中過(guò)。

船橋就是新式橋梁的雛形。

                第二章    船只通過(guò)新式橋梁的方法

        新式橋梁是將第一章的船橋做些改動(dòng)。第一章例舉的是大船，新式橋梁是浮橋。第一章是在大船的中間，從左至右打個(gè)口字形的孔洞，新式橋梁是制做口字形（正方形）、長(zhǎng)方形、三角形、圓形、半圓形、橢圓形、半橢圓形（反U形）、倒過(guò)來(lái)的凵形等各式各樣的孔洞（拱橋）。這些孔洞的個(gè)數(shù)均為1－100000個(gè)。新式橋梁可以使用單一的孔洞，也可使用二種或二種以上的孔洞，比如同時(shí)使用正方形或長(zhǎng)方形。新式橋梁也可以不使用孔洞，船只直接從兩根下面有浮體的橋墩中間穿過(guò)。

               第三章    解決浮橋左右擺動(dòng)與前后挪動(dòng)的方法

        將大船左前方、右前方、左后方、右后方與岸上相連的鐵鏈取消，改為凵形、正方形、長(zhǎng)方形、梯形等等各種形狀的槽，如圖1的1－4所示（圖1的1－4全都為橋面俯視圖）。本文以凵形槽（圖1中的1）為例。凵形的開(kāi)口部分都朝向河里，新式橋梁橋兩端的長(zhǎng)方形橋面或新式橋梁橋兩端的長(zhǎng)方形橋體（包括橋面與橋面下的浮體）置于凵形開(kāi)口中，這樣橋體就不會(huì)左右擺動(dòng)與前后挪動(dòng)了，如圖1中的1所示。

        凵形槽的三個(gè)面可以做得象墻壁那樣，也可做成一個(gè)框架。其材料可以用鋼筋混凝土，也可以用鍍鉻鐵，也可什么都不用，就是在岸邊挖一個(gè)凵形槽。也可在河岸修一個(gè)向河里延伸的碼頭，在碼頭里制做凵形槽。對(duì)于非常寬的河（或海里），也可在河里修一個(gè)墩，在墩的兩邊制做凵形槽，稱雙凵形槽。河中如果修四個(gè)雙凵形槽，加上兩邊岸上各一個(gè)，就共計(jì)有十個(gè)凵形槽。十個(gè)凵形槽可放入五段浮橋。雙凵形槽與橋面用過(guò)渡板連接：如圖2與圖3所示。圖2為俯視圖，各部分為：1為雙凵形槽，2為左過(guò)渡板（虛線部分），3為右過(guò)渡板（虛線部分），4為左橋面，5為右橋面，6為左凵形槽，7為右凵形槽。圖3為側(cè)面圖，各部分為：1為雙凵形槽，2為左過(guò)渡板，3為右過(guò)渡板，4為左橋面，5為右橋面。

               第四章    調(diào)節(jié)橋梁升降的方法

        當(dāng)河水上漲時(shí)，新式橋梁會(huì)抬高；當(dāng)河水下落時(shí)，新式橋梁會(huì)下降。

        解決的方法一是增加新式橋梁前后的過(guò)渡板的長(zhǎng)度，這樣車(chē)輛通過(guò)新式橋梁時(shí)坡度就會(huì)減小。過(guò)渡板與橋面的連結(jié)我舉二個(gè)例子。第一個(gè)例子如圖4所示。圖4各部分為：1為過(guò)渡板，2為岸，3為橋面，4與5為活動(dòng)連結(jié)（4與5都可為一排軸承）。也就是橋面的上面的兩邊有斜邊，岸邊也有斜邊，岸邊與過(guò)渡板為活動(dòng)連接4，橋面的上面與過(guò)渡板為活動(dòng)連接5。第二個(gè)例子如圖5所示。圖5各部分為1為過(guò)渡板，2為岸，3為橋面，4為過(guò)渡板左端部，5為大浮體，6為水面，7為橋墩，8為過(guò)渡板右端部。也就是過(guò)渡板與岸之間為過(guò)渡板左端部4，過(guò)渡板與橋面之間為過(guò)渡板右端部8。在河水漲落幅度不大的地方，河非常寬或河水非常深的地方都可采用這種方法。

        方法二是在新式橋梁左側(cè)或右側(cè)或橋下放置兩輛非常重的車(chē)：當(dāng)河水上漲時(shí)，兩車(chē)向橋中間對(duì)著開(kāi)；當(dāng)河水下落時(shí)，兩車(chē)退向岸邊。“放置兩輛非常重的車(chē)”，只是舉個(gè)例子，具體的，可為其它重物，用河水的漲落控制杠桿動(dòng)力臂，用阻力臂去驅(qū)動(dòng)重物。不過(guò)，這種方式采用較少，因?yàn)檎{(diào)節(jié)橋梁升降的方法非常多。

        方法三1是增減浮體的數(shù)量。當(dāng)河水上漲時(shí)，減少橋下浮體的數(shù)量，剩下的浮體的入水深度便會(huì)增加，這樣新式橋梁就不會(huì)抬高；當(dāng)河水下落時(shí)，增加橋下浮體的數(shù)量，浮體的入水深度便會(huì)縮短，這樣新式橋梁就不會(huì)下降。方法三2是增減空心浮體里面的含水量。當(dāng)河水上漲時(shí)，增加浮體里面的水量，橋梁重量增加，浮體的入水深度便會(huì)增加，這樣新式橋梁就不會(huì)抬高；當(dāng)河水下落時(shí)，減少浮體里面的水量，橋梁重量減輕，浮體的入水深度縮短，這樣新式橋梁就不會(huì)下降。在河非常寬或河水非常深的地方都可采用這種方式。在河水漲落幅度大的地方，采用方法三1或方法三2的方式時(shí)，要增加浮體的高度。

        方法四1是在前后岸上各修一個(gè)魚(yú)池（或水池），在新式橋梁兩端各建一個(gè)水箱，將魚(yú)池里的水引到水箱里（魚(yú)池處于道路左邊或右邊，也可在左邊或右邊同時(shí)修魚(yú)池，魚(yú)池里的水經(jīng)路面下的大管道通往水箱里），水箱里各有二塊豎著的活動(dòng)板。當(dāng)河水上漲時(shí)，兩塊活動(dòng)板向橋兩側(cè)張開(kāi)，魚(yú)池里的水注入到橋梁端部（橋梁兩側(cè)與橋面的下面），橋梁重量增加，河水上漲而橋梁不抬高，過(guò)往車(chē)輛經(jīng)過(guò)橋梁時(shí)如同通過(guò)平地。當(dāng)河水下落時(shí)，兩塊活動(dòng)板向橋中間收攏，橋梁兩側(cè)的水被擠往中間（也就是橋面的下面）然后注入到魚(yú)池里，橋梁重量減輕，河水下落而橋梁不下降，過(guò)往車(chē)輛經(jīng)過(guò)橋梁時(shí)如同通過(guò)平地。方法四2是水箱里只用一塊豎活動(dòng)板，當(dāng)河水上漲時(shí)，活動(dòng)板都向橋中心移動(dòng)，魚(yú)池里的水注入到橋梁兩端；當(dāng)河水下落時(shí)，活動(dòng)板都向岸邊移動(dòng)，橋梁兩端的水注入魚(yú)池里。因拱橋有一定的高度，河水上漲與下落時(shí)，船只通行不受影響。

        也有可能會(huì)有許多輛大型坦克排著隊(duì)過(guò)橋。當(dāng)大型坦克駛上橋東時(shí)，橋東將會(huì)下沉，橋西將會(huì)抬高。——解決的方法是方法四3：也就是橋東的水箱排水，橋西的水箱補(bǔ)水。如果坦克是從西往東，則是橋東的水箱補(bǔ)水，橋西的水箱排水。如果是兩隊(duì)坦克相向而行，同時(shí)上橋，則如同河水下落，解決的方法是上敘的方法四2（也可用方法四1）：兩塊活動(dòng)板都向岸邊移動(dòng)，橋梁兩側(cè)的水都注入到魚(yú)池里。兩隊(duì)坦克同時(shí)過(guò)完橋，則如同河水上漲，兩塊活動(dòng)板都向橋中心移動(dòng)，魚(yú)池里的水注入到橋梁兩側(cè)與橋面的下面。

新式橋梁不用去監(jiān)測(cè)河水的漲落，而是直接監(jiān)測(cè)橋梁兩端的升降：用橋梁兩端的升降控制排水與補(bǔ)水從而控制橋梁的重量從而穩(wěn)定橋梁的升降。

        許多輛大型坦克排著隊(duì)過(guò)橋的情況極少出現(xiàn)，所以新式橋梁也可將監(jiān)測(cè)橋梁兩端升降的系統(tǒng)關(guān)掉。關(guān)掉后，在漲水時(shí)，過(guò)往的車(chē)輛要先上坡，然后過(guò)橋，再下坡；在河水下落時(shí)，過(guò)往車(chē)輛要先下坡，然后過(guò)橋，然后上坡；河水沒(méi)有升降時(shí)，過(guò)往車(chē)輛經(jīng)過(guò)橋梁時(shí)如同通過(guò)平地。——也就是說(shuō)，用修魚(yú)池建水箱調(diào)節(jié)橋梁升降的方式也極少采用。

        方法五是取消方法四里所敘的橋兩端岸上的魚(yú)池，取消橋兩端的水箱（橋兩端下面與左右的水箱），改成用彈簧來(lái)調(diào)節(jié)橋梁的升降：如圖6（方法五1）與圖7（方法五2）所示。

        圖6與圖7各部分名稱：1與2為岸；3與4為過(guò)渡板；5與6為岸與橋面之間的彈簧；7為橋面；8至11為垂直浮體，12為水面。也就是橋端部的上面是彈簧，彈簧上面是岸；或者橋端部的下面是彈簧，彈簧的下面是岸：岸與橋面之間仍用過(guò)渡板連接。

        當(dāng)坦克開(kāi)到圖6的過(guò)渡板上時(shí)，其重量并不是加在橋端，而是幾乎瞬間加在整座橋上。整座橋下面的浮體排開(kāi)水的重量如同航母排開(kāi)水的重量，所以實(shí)際上，一輛坦克開(kāi)到橋面上，新式橋梁幾乎感受不到。所以橋面上車(chē)輛密集時(shí)，過(guò)渡板是水平的，橋面上沒(méi)有車(chē)輛時(shí)，橋面上的過(guò)渡板只是稍微抬高而已。當(dāng)坦克開(kāi)到圖7的過(guò)渡板上時(shí)，其重量經(jīng)彈簧傳到陸地上，其下面沒(méi)彈簧沒(méi)陸地時(shí)，其重量大部分加在下面的大浮體8上面，小部分加在彈簧5與小浮體9上面。所以采用多種方式同時(shí)管控橋梁的升降時(shí)，其升降幅度不應(yīng)超過(guò)一厘米。也就是說(shuō)，坦克與行人同時(shí)上橋時(shí)，行人要感受不到橋梁的升降。

        采用圖6的方式時(shí)，在河水沒(méi)有漲落時(shí)，浮體的浮力等于橋的重量與過(guò)往車(chē)輛的重量之和。如果大橋關(guān)閉，橋上沒(méi)有車(chē)輛通行，則浮力大于橋的重量，彈簧受到輕度擠壓，橋梁稍微上升。此時(shí)如果河水上漲，彈簧會(huì)受到中度擠壓，橋梁會(huì)再度上升。如果河水再上漲，則河水會(huì)漫過(guò)河堤，彈簧仍是只受到中度擠壓。當(dāng)大橋恢復(fù)通行河水又下落時(shí)，彈簧會(huì)受到輕度拉扯。到了冬季河水較少而橋上過(guò)往車(chē)輛又較多時(shí)，彈簧會(huì)受到中度拉扯。如果遇到特大干旱，河水干枯而過(guò)往車(chē)輛又非常多時(shí)，彈簧仍然只是只受到中度拉扯，因?yàn)榇藭r(shí)所有的浮體因擱在橋下石頭上而都不具備浮體功能，成了橋墩。此時(shí)彈簧的拉扯只是次要的，也就是此時(shí)可取消彈簧。

        采用圖7的方式時(shí)，在河水沒(méi)有漲落時(shí)，浮體的浮力等于橋的重量與過(guò)往車(chē)輛的重量之和。如果大橋關(guān)閉，橋上沒(méi)有車(chē)輛通行，則浮力大于橋的重量，彈簧受到輕度拉扯，橋梁稍微上升。此時(shí)如果河水上漲，彈簧會(huì)受到中度拉扯，橋梁會(huì)再度上升。如果河水再上漲，則河水會(huì)漫過(guò)河堤，彈簧仍是只受到中度拉扯。當(dāng)大橋恢復(fù)通行河水又下落時(shí)，彈簧會(huì)受到輕度擠壓。到了冬季河水較少而橋上過(guò)往車(chē)輛又較多時(shí)，彈簧會(huì)受到中度擠壓。如果遇到特大干旱，河水干枯而過(guò)往車(chē)輛又非常多時(shí)，彈簧仍是只受到中度擠壓，因?yàn)榇藭r(shí)所有的浮體都已成了橋墩。

        采用圖6與圖7的方式時(shí)，橋梁要擇在橋下沒(méi)有淤泥或淤泥淺的地方，且河中間深些的地方垂直浮體要長(zhǎng)些，也就是首先要用回聲定位、長(zhǎng)桿探測(cè)等方式確定河床深度（從而確定垂直浮體高度）。萬(wàn)一河水干枯，垂直浮體高度出些偏差，則要在高度不夠的垂直浮體下面墊些東西。如果垂直浮體下面有水平浮體，其下面的水平浮體也可按河床的形狀制造，比如下面的水平浮體做成圖8中的4的形狀。這樣，在河水干枯時(shí)，所有的垂直浮體都起到了支撐作用。圖8的各部分為：1為橋面，2為水面，3為垂直浮體，4為水平浮體，5為橋墩。

        彈簧分固定彈簧與活動(dòng)彈簧。可同時(shí)采用這二種彈簧，比如將固定彈簧置于中間，將活動(dòng)彈簧置于道路兩邊。活動(dòng)彈簧置于道路兩邊時(shí)，其上方可伸到橋面或地面（鋼筋混凝土地面或鋼板地面），這樣，轉(zhuǎn)動(dòng)彈簧最上端便可調(diào)節(jié)彈簧松緊。

        方法六是用多層新式橋梁調(diào)節(jié)升降。用多層新式橋梁調(diào)節(jié)升降，主要是用于河水漲落幅度大的地方。當(dāng)河水下降幅度過(guò)大，超過(guò)一層橋梁的高度的一半時(shí)，多層橋面可取消下層通行。比如二層的取消下層通行，只用上層通行：如圖9與圖10。圖9為河水未下降時(shí)或下降幅度未超過(guò)一層橋梁的一半時(shí)，采用二層通行；圖10為河水下降幅度超過(guò)一層橋梁的一半時(shí)，只用上層通行。比如三層的取消下層通行，只用上層與中層通行：如圖11與圖12。圖11為河水未下降時(shí)或下降幅度未超過(guò)一層橋梁的一半時(shí)，采用三層通行；圖12為河水下降幅度超過(guò)一層橋梁的一半時(shí)，只用上層與中層通行。如果河水下降幅度再次超過(guò)一層橋梁，或者大河已經(jīng)見(jiàn)底，整座橋已完全擱在泥里時(shí)，則又可取消一層通行：比如三層的只用上層通行（如圖13），比如四層的只用第一層與第二層通行（如圖14）。——依此類(lèi)推。

        方法七是將方法六與方法三結(jié)合（本文以方法六與方法三2結(jié)合為例敘述）。所有的空心浮體全部入水，而且空心浮體里面裝滿了水，浮體外殼產(chǎn)生的浮力等于橋梁的重量與過(guò)往車(chē)輛的重量之和。當(dāng)河水下降時(shí)，排出浮體里的一些水，當(dāng)河水下降的幅度達(dá)到一層橋梁的高度的時(shí)，排出浮體里四分之一的水。當(dāng)河水下降的幅度達(dá)到二層橋梁的高度的時(shí)，排出浮體里四分之二的水。當(dāng)河水下降的幅度達(dá)到三層橋梁的高度的時(shí)，排出浮體里四分之三的水。當(dāng)河水下降的幅度達(dá)到四層橋梁的高度的時(shí)，排出浮體里全部的水：因浮體在排水的過(guò)程中不斷抬高，此時(shí)所有的空心浮體只有一半（或三分之一的）體積入水。當(dāng)河水下降幅度超過(guò)一層橋梁的高度的一半時(shí)，四層橋面取消下層通行，只用三層通行。通行的這三層車(chē)輛全都是先經(jīng)過(guò)過(guò)渡板（上坡）再過(guò)橋再經(jīng)過(guò)過(guò)渡板（下坡）。當(dāng)河水又下降一層橋梁的高度的一半時(shí)，通行的這三層車(chē)輛全都是先經(jīng)過(guò)過(guò)渡板（平地）再過(guò)橋再經(jīng)過(guò)過(guò)渡板（平地）。此時(shí)河水下降的幅度達(dá)到五層橋梁高度。當(dāng)河水下降的幅度達(dá)到六層橋梁高度后，通行的這二層車(chē)輛全都是先經(jīng)過(guò)過(guò)渡板（平地）再過(guò)橋再經(jīng)過(guò)過(guò)渡板（平地）。當(dāng)河水下降的幅度達(dá)到七層橋梁高度后，通行的這一層車(chē)輛全都是先經(jīng)過(guò)過(guò)渡板（平地）再過(guò)橋再經(jīng)過(guò)過(guò)渡板（平地）。此時(shí)浮體仍然只有一半（或三分之一的）體積入水，但浮體下部已接觸到河底。如果河底是堅(jiān)硬的，則河水再下降露出浮體橋面也不會(huì)下降了。如果河底有些淤泥，則大河見(jiàn)底后，通行的這一層車(chē)輛全都是先經(jīng)過(guò)過(guò)渡板（并不陡的下坡）再過(guò)橋再經(jīng)過(guò)過(guò)渡板（并不陡的上坡）。上坡與下坡并不陡，是因?yàn)樽钕旅娴母◇w是一個(gè)整體。所以到了大海干枯之時(shí)，新式橋梁仍然還在通行。七層橋梁高度以21米為例，浮體高度以29米為例，大河深度以50米為例。當(dāng)然，如果大河的深度再增加三米，就要再增加一層橋梁；如果大河的深度再增加六米，就要再增加二層橋梁。——依此類(lèi)推。無(wú)論橋梁有多少層，都要保證大河干枯后，新式橋梁的最上層橋面仍然卡在凵形槽里的下面。如果橋梁是五層的，凵形槽里的下面是地下室的下層橋面。地下室的上層橋面通橋梁第四層，平地通橋梁中間的第三層。——也就是說(shuō)，在河水的漲落幅度有幾十米的地方，也可建新式橋梁。

        上段中說(shuō)“當(dāng)河水下降幅度超過(guò)一層橋梁的高度的一半時(shí)，四層橋面取消下層通行，只用三層通行。通行的這三層車(chē)輛全都是先經(jīng)過(guò)過(guò)渡板（上坡）再過(guò)橋再經(jīng)過(guò)過(guò)渡板（下坡）”，在這種情況下，也可將浮體下面的底閥打開(kāi)，讓其自動(dòng)注入一些水，加重橋的重量，這樣，通行的這三層車(chē)輛全都是先經(jīng)過(guò)過(guò)渡板（平地）再過(guò)橋再經(jīng)過(guò)過(guò)渡板（平地）。當(dāng)河水又下降時(shí)，則又抽出浮體里的水，這樣，通行的這三層車(chē)輛全都是先經(jīng)過(guò)過(guò)渡板（平地）再過(guò)橋再經(jīng)過(guò)過(guò)渡板（平地）。當(dāng)河水又下降一層橋梁的高度的一半時(shí)，先前注入的水已全部排掉，通行的這三層車(chē)輛仍然全都是先經(jīng)過(guò)過(guò)渡板（平地）再過(guò)橋再經(jīng)過(guò)過(guò)渡板（平地）。

        方法八是用橋頭堡的層數(shù)調(diào)節(jié)升降。參照上面所敘，原來(lái)七層橋梁都是雙向二車(chē)道，現(xiàn)在改為一層，雙向六車(chē)道。橋頭堡則為七層，地上三層地下三層地面一層。

        方法七與是二種方法結(jié)合，也可采用二種以上的方法結(jié)合——依此類(lèi)推，將方法一至方法六以及方法八互相結(jié)合，就可得出方法九、方法十……

        除上敘方法外，也可使用棧橋，或者將棧橋與上敘方法配套使用。

                  第五章  新式橋梁的構(gòu)造與材料

        新式橋梁分過(guò)渡板、橋面、欄桿、橋墩、橋墩之間的支架、浮體等部分。

        過(guò)渡板可為鋼板或鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)。過(guò)渡板可為類(lèi)似空心樓板的構(gòu)造。采用鋼板時(shí)，也可將鋼板制成角鐵狀，也就是鋼板的水平面與垂直面組成L形、多個(gè)連在一起的T形、凵形、反過(guò)來(lái)的凵形、反過(guò)來(lái)的凵形與T形的組合等等。

        橋面的構(gòu)造與過(guò)渡板的構(gòu)造相同，類(lèi)似空心樓板的構(gòu)造時(shí)里面的管狀可以封閉。橋面下有橋墩而不是直接連接浮體時(shí)，其高度要讓波浪夠不著。

        橋面兩邊的欄桿可為管狀，一是減輕橋梁重量，二是單獨(dú)入水時(shí)能懸浮。

        橋墩之間的連結(jié)我舉二個(gè)例子。一是在每二根橋墩之間安裝二根支架，二根支架與橋墩組成三角形，如圖15所示。二是二根支架組成X形，如圖16所示。在水流緩慢的地方，橋墩之間可不使用支架。

        浮體分空心浮體與實(shí)心浮體以及空心實(shí)心混合浮體，這三種浮體都分垂直浮體與水平浮體。空心浮體可為大的空心或眾多互不相連的小空心。

        橋面、橋墩、浮體都分整體式與組合式。組合式是由一段一段或一截一截組成的，便于運(yùn)輸，但多了連接組裝的工序。空心浮體大多為整體式。

        浮體與欄桿可組成凵形。凵形可為三部分：下面長(zhǎng)方體（或正方體），長(zhǎng)方體上面兩邊各一豎。長(zhǎng)方體一邊端部的上面有進(jìn)水口，長(zhǎng)方體里面進(jìn)滿水后，將懸浮的長(zhǎng)方體移到橋面下“＝”號(hào)形槽里，又將長(zhǎng)方體里面的水抽出來(lái)，長(zhǎng)方體就產(chǎn)生了浮力托住橋面，然后在長(zhǎng)方體兩端的上面各旋進(jìn)一根欄桿。凵形也可為二部分，也就是L形與一豎。L形下面的長(zhǎng)方體置于橋面下后，在長(zhǎng)方體右邊端部的上面旋進(jìn)一根欄桿。欄桿上面有可旋緊的蓋子。

        幾十年之后，浮體如有損壞，要維修或更換，其取出來(lái)的方式是先旋掉一根欄桿，然后注水，注滿水后將欄桿的蓋子旋下來(lái)，旋在注水口上。然后旋開(kāi)另一根欄桿的蓋子注水，這樣懸浮的浮體就會(huì)再下降些，與橋面的下面不再接觸。此時(shí)就可將浮體移出來(lái)，然后放平，排出里面的水。排出水后就成了較輕的塑料殼了，此時(shí)便可維修或更換。所以采用方法三調(diào)節(jié)橋梁升降時(shí)，不宜采用方法三1增減浮體調(diào)節(jié)橋梁升降（將浮體裝幾個(gè)到橋面下或從橋面下取幾個(gè)出來(lái)），而是優(yōu)先采用方法三2：增加浮體就是將有水的浮體里的水抽出來(lái)，使其撐住橋面的力度加大；減少浮體就是往沒(méi)水的浮體里注水，使其撐住橋面的力度減弱但并不與橋面的下面脫離接觸，仍然被卡在“＝”號(hào)形槽里。

        浮體可為處于橋面下的正方體或長(zhǎng)方體，如圖9至圖12所示。“浮體可為處于橋面下的正方體或長(zhǎng)方體”，是指浮體的整體形狀，具體的，朝向上游的那一邊，其下面部分可為斜面，便于水流通過(guò)。浮體分大浮體與小浮體。大浮體一般處于橋端的橋面的下面，全部或者一部分卡在岸上的凵形槽里；小浮體一般處于橋中間的橋面的下面。大浮體的具體形狀有許多種，我例舉三種，如圖17中的1－3所示（也就是正方形1，不規(guī)則形狀2，不規(guī)則形狀3）。大浮體也可處于河里，而不處于凵形槽里，如圖18所示。圖18的各部分為：1為凵形槽，2為大浮體，3為小浮體，4為橋面，5為過(guò)渡板支點(diǎn)，6為過(guò)渡板支點(diǎn)。大浮體處于河里，不處于凵形槽里時(shí)，過(guò)渡板朝向河里這一邊的端部要支在大浮體的上面或小浮體的上面，也就是圖18中的5或6，而不宜支在大小浮體的中間。采用方法三2調(diào)節(jié)橋梁升降時(shí)，優(yōu)先調(diào)節(jié)橋兩端大浮體里面的水而不是上段所敘的調(diào)節(jié)小浮體里面的水。如果橋面的左側(cè)要維修，橋面的左側(cè)堆放了笨重的材料，則要按一下按鈕，用電機(jī)抽走橋兩端大浮體里面的一部分水。這樣從橋面的右側(cè)通過(guò)的車(chē)輛經(jīng)過(guò)過(guò)渡板時(shí)就不要下坡上坡了。處于凵形槽里的大浮體如果要維修，是注水后先向橋中心移，再向橋左邊或右邊移出來(lái)。

        處于垂直浮體下面的水平浮體，要讓波浪（或海浪）影響不到，只承受河內(nèi)水流的沖擊。垂直浮體與水平浮體左右兩邊的端部，要縮小為三角形（也就是端部的頂部為一豎或一橫），至少朝向上游的那一邊要縮小為三角形，便于水流通過(guò)。朝向下游的那一邊縮小為三角形時(shí)，通過(guò)的水流能壓迫這個(gè)三角形而對(duì)浮體產(chǎn)生一個(gè)反向的推力，這個(gè)反向的推力有助于浮體承受河內(nèi)水流的沖擊。浮體的端部與外面可以是軟的，其中間與里面則是硬的。

        浮體左右兩邊可以加得很長(zhǎng)。如果新式橋梁只有三個(gè)垂直浮體，則整座橋梁如同豐字形，也就是垂直浮體左右兩邊延伸到橋兩邊的外面去了。垂直浮體左右長(zhǎng)度加得很長(zhǎng)，其厚度就可減小，就可大大減小水流對(duì)垂直浮體的沖擊力，克服了水流對(duì)老式橋墩沖擊力大的弊病。但如果新式橋梁是處于波浪大的地方，則垂直浮體上面的長(zhǎng)度不超過(guò)橋面的寬度，只在下面波浪（或海浪）影響不到的深度延伸到橋兩邊的外面去，也就是說(shuō)上面是小豐字形下面是大豐字形。垂直浮體上面的長(zhǎng)度不超過(guò)橋面的寬度，也可消滅橋下涌向兩岸的波浪。垂直浮體的高度為橋面上有排著隊(duì)的坦克開(kāi)過(guò)時(shí)其上面與水面持平（如果是裝著航母的重力永動(dòng)機(jī)要過(guò)橋，則要向附近的新式橋梁借浮體）。橋面上有排著隊(duì)的坦克開(kāi)過(guò)的情況很少出現(xiàn)，所以便是在橋面上車(chē)輛密集時(shí)，垂直浮體也露出了一些到水面。

垂直浮體下面的水平浮體（波浪影響不到的水平浮體），其前后長(zhǎng)度與橋面的長(zhǎng)度相同，其左右寬度可與橋面的寬度相同，更佳的方式是超過(guò)橋面寬度，可為橋面寬度的三倍（也就是其左邊與右邊的寬度都與橋面寬度相等）。如果是在大海里，則寬度還要增加。其寬度加得越大，其從上至下的厚度就可縮短，就可大大減小水流對(duì)水平浮體的沖擊力。水平浮體的厚度可以不一致，比如垂直浮體下面的水平浮體厚度為三米，垂直浮體左右兩邊的水平浮體的厚度則逐漸減小，到其邊緣的厚度可減小到一厘米，也就是說(shuō)中間最厚左右邊緣最薄。水平浮體中間最硬左右邊緣最軟，如果與垂直浮體分開(kāi)，單獨(dú)放到陸地上稍呈弧形，單獨(dú)放到水里受到水的浮力后，整體上就是平的了。

        在不影響船只通航的情況下，水下的水平浮體與垂直浮體要結(jié)合在一起，組成許多個(gè)連在一起的凵形，船只從凵形的中間通過(guò)。水平浮體與垂直浮體構(gòu)成一個(gè)整體，能使得浮體結(jié)構(gòu)穩(wěn)固。

        新式橋梁抵抗風(fēng)浪的方法有多種，我先例舉用海（或河）面下的水抵抗海面上的風(fēng)浪的方法。水平浮體與垂直浮體結(jié)合在一起，組成許多個(gè)連在一起的凵形時(shí)，將垂直浮體與水平浮體的寬度都加得很大后，凵形也就加大了。眾多的大凵形能裝十億噸海水，大凵形上面還有九十億噸海水。刮臺(tái)風(fēng)時(shí)，臺(tái)風(fēng)先得提起每段新式橋梁下面的百億噸海水后，才能撼動(dòng)新式橋梁。萬(wàn)一稍稍撼動(dòng)了新式橋梁，臺(tái)風(fēng)只要喘口氣，新式橋梁就會(huì)自動(dòng)復(fù)位。也就是新式橋梁就象彈簧一樣，而且臺(tái)風(fēng)越大其抵抗力越大。水平浮體也可做成網(wǎng)格狀，吃進(jìn)巨量的海水，這樣，雖然浮力沒(méi)有增加，但重量卻增加了百倍，且體積也翻了倍，臺(tái)風(fēng)先得提起百多億噸的重量后，才能撼動(dòng)新式橋梁。垂直浮體如果是實(shí)心的，將其改為空心（比如將圓柱改為圓管），這樣浮力沒(méi)有減小但節(jié)省出了材料，這節(jié)省出的材料也做成水平浮體，這樣水平浮體就有二層，臺(tái)風(fēng)先得提起二百億噸的重量后，才能撼動(dòng)新式橋梁。水平浮體有了二層浮力將增加，因此空心的垂直浮體里可以灌滿水，這樣不但新式橋梁的調(diào)節(jié)能力增強(qiáng)了，其重量又增加了：臺(tái)風(fēng)先得提起二百多億噸的重量后，才能撼動(dòng)新式橋梁。水平浮體并不一定要呈平板式，其邊緣可呈等腰三角形，海水遇到三角形后，先上坡再下坡，上坡下坡時(shí)都對(duì)三角形產(chǎn)生了壓力。在水平浮體上每隔一段距離便布置一道三角形，從最左邊一直布置到最右邊，這樣，臺(tái)風(fēng)先得提起三百億噸的重量后，才能撼動(dòng)新式橋梁。水平浮體上面或四周也可布置垂直的傘狀浮體，只要水平浮體稍稍向上，所有的傘就會(huì)張開(kāi)，這樣就會(huì)阻止水平浮體向上，而前后左右的水流則只會(huì)將傘合成一豎的形狀。

        新式橋梁抵抗風(fēng)浪的方法有多種，我再例舉一個(gè)用水下礁石抵抗海面上的風(fēng)浪的方法。臺(tái)風(fēng)要撼動(dòng)橋面與橋墩，先得撼動(dòng)垂直浮體，要撼動(dòng)垂直浮體，先得撼動(dòng)水平浮體：所以只要固定住了水平浮體，便是固定住了橋面與橋墩。固定水平浮體的方法就是將水平浮體布置在隆起的礁石的周?chē)�，利用隆起的礁石阻止水平浮體前后左右運(yùn)動(dòng)。礁石的阻力無(wú)比巨大，此時(shí)的水平浮體，不再考慮其前后左右的沖擊力，因而全都可以布置成傘狀，傘狀中間的堅(jiān)硬部分組成一個(gè)框架支撐垂直浮體。框架除了垂直的構(gòu)造，還有水平的構(gòu)造，水平的構(gòu)造的周?chē)�也可呈傘狀，且讓水流撐開(kāi)這些傘。撐開(kāi)這些傘的水流，便相當(dāng)于巨石，壓住了水平浮體。

        建造新式橋梁時(shí)，可將多種抵抗風(fēng)浪的方法結(jié)合：這樣，臺(tái)風(fēng)先得提起超千億噸的重量后，才能撼動(dòng)新式橋梁。

        上敘的海水的重量（比如“眾多的大凵形能裝十億噸海水，大凵形上面還有九十億噸海水”）只是例舉，海水的具體重量為1噸至10000000億億噸。

        浮體可采用耐腐蝕的材料，比如塑料、涂了聚脲的塑料而不宜采用木料。在冬天水里結(jié)冰時(shí)，浮體的材料要不受冰凍的影響。

                  第六章    新式橋梁的種類(lèi)

                  第一節(jié)  橋兩側(cè)有護(hù)板的新式橋梁

        在單層或多層的新式橋梁的上面的兩邊，可采用垂直的板或斜板伸入水里，護(hù)住橋下面部分。這樣，刮臺(tái)風(fēng)時(shí)，下面部分便沒(méi)風(fēng)沒(méi)波浪，巨浪只能通過(guò)垂直的板或斜板涌上少許到橋上面，然后又流回河里。橋上面的兩邊有欄桿，沒(méi)刮臺(tái)風(fēng)時(shí)上面可通行。如果是多層的新式橋梁，刮臺(tái)風(fēng)時(shí)，則在最上層的橋面的下面通行。因?yàn)闃蛄簝蛇呌凶o(hù)板，船只從橋梁兩端的下面通過(guò)，如圖19與圖20所示（從圖19或圖20中橋二端下面的二個(gè)孔洞通過(guò)）。橋二端下面的二個(gè)孔洞也可做門(mén)，船只不通行時(shí)可不讓臺(tái)風(fēng)進(jìn)到里面，有臺(tái)風(fēng)時(shí)可讓船只在里面避風(fēng)。橋二端下面的二個(gè)孔洞也可與橋下直接相通，這樣就能容納大量的船只；也可在里面鋪設(shè)浮板，做為船只與潛水器維護(hù)的場(chǎng)所。這種單層或多層的新式橋梁，其浮體可與護(hù)板的下面連接，處于護(hù)板的下面。供船只通行的孔洞也可處于橋中間的下面，而且也可做門(mén)。護(hù)板也可用較密的柵欄替代。

                  第二節(jié)    與老式橋梁結(jié)合的新式橋梁

        與老式橋梁結(jié)合的新式橋梁是指在老式橋梁中間采用新式橋梁。也就是在河兩邊水淺的地方修老式橋梁，在河中水深的地方采用新式橋梁。老式橋梁靠近河中間的部分做成凵形槽，凵形的開(kāi)口部分都朝向河里，新式橋梁兩端的長(zhǎng)方形橋面與橋面下的大浮體置于凵形開(kāi)口中。

                   第三節(jié)   發(fā)電的新式橋梁

        附注：我轉(zhuǎn)讓所有發(fā)明專利的專利申請(qǐng)權(quán)（415903湖南省漢壽縣蔣家嘴鎮(zhèn)陽(yáng)南塘張家山村油麻沖組），讓您得到后去造福人類(lèi)。比如新式房子發(fā)明專利，你得到后可以采用第一種方法，將申請(qǐng)權(quán)再轉(zhuǎn)讓他人。也可采用第二種方法：申請(qǐng)（其他國(guó)家的）國(guó)際專利，賺其他國(guó)家的錢(qián)；獲得專利權(quán)后也可使用專利權(quán)收別人的專利使用費(fèi)；你也可以造圈梁房的新式門(mén)窗與頂層房頂銷(xiāo)售（用于現(xiàn)在正在建或準(zhǔn)備建的圈梁房）；你也可以造包含救生柜的新式室柜銷(xiāo)售；當(dāng)然你也可也造出整棟的新式房子銷(xiāo)售。你也可讓生產(chǎn)聚脲、碳纖維、鍍鉻鐵、發(fā)電機(jī)等等的廠家加盟。如果是造出整棟的新式房子銷(xiāo)售，你也可讓各種電器生產(chǎn)廠商加盟。也可采用第三種方法：轉(zhuǎn)讓二分之一的申請(qǐng)權(quán)，與別人共同實(shí)施第二種方法。等等。

        作者簡(jiǎn)介：已在網(wǎng)上發(fā)表阿民的一些瑣事2（修改稿），新式電站的補(bǔ)正與意見(jiàn)陳述書(shū)，所有專利的所有收信記錄，專利信件圖片，新式電站說(shuō)明書(shū)1。接下來(lái)會(huì)發(fā)表地效航母（二）說(shuō)明書(shū)，新式房子說(shuō)明書(shū)，新式橋梁圖片，新式橋梁說(shuō)明書(shū)，新式熱水器圖片，新式熱水器說(shuō)明書(shū)，新式冰箱新式蒸汽柜圖片，新式冰箱新式蒸汽柜說(shuō)明書(shū)，新式冰箱新式蒸汽柜權(quán)利要求，阿民的一些瑣事3，新式空調(diào)圖片，新式空調(diào)說(shuō)明書(shū)，B－6型永動(dòng)機(jī)圖片，B－6型永動(dòng)機(jī)說(shuō)明書(shū)，新式電梯圖片，新式電梯說(shuō)明書(shū)，新式船只圖片，新式船只說(shuō)明書(shū)。以后會(huì)發(fā)表（于互聯(lián)網(wǎng)的為）《神奇世界》第7章。將來(lái)會(huì)發(fā)表（于民主國(guó)家的互聯(lián)網(wǎng)的為）地效航母（三），加大動(dòng)力功率的方法，空間站的發(fā)射與回收方法（現(xiàn)在的人回收載人航天器，看著都覺(jué)得累），新式潛水器，新式電站說(shuō)明書(shū)2，地效航母（四），獲得幾十億至幾萬(wàn)億個(gè)大氣壓的壓力的方法，可控核聚變動(dòng)力，超光速飛行器（任何質(zhì)量不是非常小的物體都可超過(guò)光速），重力永動(dòng)機(jī)，H型永動(dòng)機(jī)。

                                                        2023年8月5日