淮安新城將引起轟動,大運河邗溝故道連現宋、明遺存!
本帖最后由 淮安人網 于 2020-8-20 09:40 編輯淮安人網文章未經授權,
拒絕任何形式刪改盜圖抄襲,否則保留追究法律責任的權利! 淮安新城,三年兩次出土古代水工遺存,是“世界文化遺產大運河上的重要考古發現”,將在全國考古、文史、水利界引起轟動……
2017年7月,從“古末口”碑亭直南百余米、邗溝故道東岸地下5-6米處,搶救了4件水工遺存,其中的南、北兩道平行磚墻,相距約50米,與邗溝故道水流方向呈90度夾角。墻體厚約1米,高分別約2米、1.5米,殘長分別約12米、9米。南墻的南面、北墻的北面,分別留有若干縱向凹槽,槽間距離約1米。有的槽內依然嵌著尚未腐爛的斷殘木樁。木樁除了縱向的,還有少數穿墻而過屬橫向的。專家們結合砌進墻身、露出銘文的城墻磚,判斷為南宋時期的閘壩。
南墻的南面
(位于萎縮變窄的邗溝故道東岸,北距“古木口”碑亭約150米)
北墻的北面
(位于萎縮變窄的邗溝故道東岸,北距“古木口”碑亭約100米)
2020年6月,從長安路泵站擴建工地,地下3-4米處搶救了兩面對峙的磚壁,壁面與邗溝故道水流方向一致,兩壁相距約3米,恰好處于穿過城腳根的南水門位置。磚壁釘有鐵局,還留有清晰的縱向閘門槽,閘塘底部用花崗巖條石鋪就。考慮城墻建于元末明初,初步判斷為明初的水閘。
明初的新城南水門(水關)
水門閘墻上的鐵鋦殘件
狹義的“古末口”,是指建于公元前486年、屬春秋末期的北辰堰,它比都江堰還早200多年。當年吳王夫差欲與齊王爭霸,特開鑿邗溝連通江、淮二水,以便運輸糧草兵員。為節省時間與財力,巧借幾片較大的湖泊,僅在這些湖泊之間鑿溝聯通,最終接上淮水下游呈“U”字形的山陽灣底部。臨竣工才發覺溝底高于淮底,為防溝水盡泄入淮,在溝、淮交匯處筑堰間隔。由于地處北辰坊,故名北辰堰,亦稱北神堰或北辰埝,俗稱末口,意為邗溝的末尾。
歷史上的邗溝,多次拓寬、浚深,經歷三次大幅度的裁彎取直,以至邗溝東道變為邗溝西道。宋代以后才改稱為“運河”,從北辰堰向南陸續增添的邵伯、茱萸、新興、龍舟4堰也定了位。但漕船經由末口翻越北辰堰入淮的狀況,2000多年長期未變。
南船行駛到此,靠兵卒或牲畜拉拽過堰。后來改進為人力推拉絞關,亦相當艱辛。
人、畜拉拽船只過堰
人力推轉絞關過堰
《宋史▪喬維岳傳》總結了江淮之間——中國大運河初始段 5處堰壩的弊端:
“……運舟所至,十經上下,其重載者,皆卸糧而過,舟時壞失糧,綱卒緣此為奸,潛有侵盜”。
為革除弊端,“維岳始命創二斗門于西河第三堰(茱萸堰),二門相距逾五十步,覆以廈屋,設懸門積水,俟潮平乃泄之。建橫橋岸上……自是弊盡革,而運舟往來無滯矣。”從這段引述文字,可知喬氏所創船閘,首先在茱萸堰旁邊試驗,有上、下兩個相當于閘門的“斗門”,相距735米(以每步1.47米計算),門上建工作橋,已與現代船閘結構基本相似!
據《京杭運河志(蘇北段)》記載,宋初,淮安城北段的運河已有南、北二斗門船閘,南閘位于香橋,北閘位于天妃宮附近。“二閘險溜異常,過閘者多祭神求庇護。” 香橋、天妃宮,后來都被圈在新城之內。
又據陳鳳雛《北神堰》記述,宋初,北神堰舟船出入,仍用盤壩方式。“堰度舟,歲多壞。”轉機發生在天圣二年(1024),淮南轉運司向朝廷報稱:
“楚州北神堰、真州江口修水閘成功。” “以時啟閉,漕舟果便,歲省堰卒十余萬。”面對驚人的效益,朝廷下詔:“凡可以仿此造閘處,令作規劃上報”,并將負責修閘的楚州稅監王乙及真州排岸陶鑒“優升職務”。
據《京杭運河志(蘇北段)》統計,到宋徽宗重和元年(1118),真、揚、楚、泗運河上,共有斗門水閘79座(含泄水閘)。可見北宋時代水閘普及程度之高。
令人驚喜的史料,來自日本和尚成尋的《參天臺五臺山記》,記述了作者乘海船從淮河通過北辰堰旁船閘的全過程:
熙寧五年(1072)九月十六日,乘船過北神堰,乘潮漲時開閘,先入百余只;亥時出船,依次開第二水門,船在門內宿。十八日戌時開水閘出船。
當你仔細讀完這短短的50來字,肯定會驚奇地發覺:48年前的天啟二年,設置在楚州、真州兩地的船閘,不再是“二斗門”,而是升級版的“三門兩室”了。而且每個閘室都足夠大,竟能容納舟船百余只!過閘耗時接近3天1夜帶1晚。第一天九月十六日,趁漲潮開啟第一道閘門,海船陸續進入第一閘室;待到晚上10點鐘前后,打開第二道閘門,讓眾船進入第二閘室,在里面過宿,度過十七日一整天及十八日的白天;待到十八日晚間8點鐘前后,開啟最后一道閘門,眾船駛離第二個閘室,進入內陸運河。
新城構筑于元末明初。位于城墻下面的南水門,肯定不是宋朝的。判斷為明初,還有《京杭運河志(蘇北段)》的又一根據:“次年(洪武十年),又建新城上、下二閘,上閘在新城城北,下閘在新城內,二門相接,內通菊花溝,外通淮河。”
你可能會對上面史料中的前后數據產生懷疑:北宋天啟二年創建的“三斗門”,到了明代洪武十年,怎么會變成“二斗門”?
其實,這是人文地理的滄桑變化帶來的。比如明嘉靖以后,河道總督潘季馴大筑黃河兩岸堤防,河床淤墊日甚,江淮地勢加劇變成北高南低,那時的伏秋汛期,連邵伯鎮“平流”之水也由北而南,且日漸湍急。再比如明萬歷十七年(1589),黃河挾淮河由草灣直趨安東(今漣水),淮安新城北門外大河淤棄。在漸變過程中,“三斗門”減至“二斗門”,最終連“二斗門”都廢棄,均屬于歷史的存在。
讓思緒回到當前:新城北邊的遺存,與再向北約100多米處的北水門前身的北辰堰,當年是補充關系,還是替代關系?而此處,與南水門的磚閘,是組合關系(組合成船閘,能容百余只船),還是領屬關系?暫時無法下結論,有待進一步的考古發掘。最近出土的南水門閘墻在地下較淺處,有可能疊加在深處或附近深處的宋代水工之上。
南、北兩水門的前身,說不定還是宋、元、明船閘的一部分哩!
新城范圍內的邗溝走向及當前考古點分布圖
從北向南,依次為:
①古末口以南100多米處邗溝東岸考古點,已發現南宋閘壩部分遺存;②清平橋南100多米處邗溝西岸考古點,結合最近航拍推測,疑似有比民房長的墻體,還有排列有序的石柱礎;③南水門遺存考古點。-END-
頁:
[1]