淮安新城將引起轟動，大運河邗溝故道連現宋、明遺存！

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    淮安新城，三年兩次出土古代水工遺存，是“世界文化遺產大運河上的重要考古發現”，將在全國考古、文史、水利界引起轟動……
   2017年7月，從“古末口”碑亭直南百余米、邗溝故道東岸地下5-6米處，搶救了4件水工遺存，其中的南、北兩道平行磚墻，相距約50米，與邗溝故道水流方向呈90度夾角。墻體厚約1米，高分別約2米、1.5米，殘長分別約12米、9米。南墻的南面、北墻的北面，分別留有若干縱向凹槽，槽間距離約1米。有的槽內依然嵌著尚未腐爛的斷殘木樁。木樁除了縱向的，還有少數穿墻而過屬橫向的。專家們結合砌進墻身、露出銘文的城墻磚，判斷為南宋時期的閘壩。

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南墻的南面

（位于萎縮變窄的邗溝故道東岸，北距“古木口”碑亭約150米）

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北墻的北面

（位于萎縮變窄的邗溝故道東岸，北距“古木口”碑亭約100米）

    2020年6月，從長安路泵站擴建工地，地下3-4米處搶救了兩面對峙的磚壁，壁面與邗溝故道水流方向一致，兩壁相距約3米，恰好處于穿過城腳根的南水門位置。磚壁釘有鐵局，還留有清晰的縱向閘門槽，閘塘底部用花崗巖條石鋪就。考慮城墻建于元末明初，初步判斷為明初的水閘。

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明初的新城南水門（水關）

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水門閘墻上的鐵鋦殘件

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& @8 _, _& Y2 y- H- p    狹義的“古末口”，是指建于公元前486年、屬春秋末期的北辰堰，它比都江堰還早200多年。當年吳王夫差欲與齊王爭霸，特開鑿邗溝連通江、淮二水，以便運輸糧草兵員。為節省時間與財力，巧借幾片較大的湖泊，僅在這些湖泊之間鑿溝聯通，最終接上淮水下游呈“U”字形的山陽灣底部。臨竣工才發覺溝底高于淮底，為防溝水盡泄入淮，在溝、淮交匯處筑堰間隔。由于地處北辰坊，故名北辰堰，亦稱北神堰或北辰埝，俗稱末口，意為邗溝的末尾。
+ f1 `; p. D/ h! h% X    歷史上的邗溝，多次拓寬、浚深，經歷三次大幅度的裁彎取直，以至邗溝東道變為邗溝西道。宋代以后才改稱為“運河”，從北辰堰向南陸續增添的邵伯、茱萸、新興、龍舟4堰也定了位。但漕船經由末口翻越北辰堰入淮的狀況，2000多年長期未變。

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南船行駛到此，靠兵卒或牲畜拉拽過堰。后來改進為人力推拉絞關，亦相當艱辛。

人、畜拉拽船只過堰

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人力推轉絞關過堰

《宋史▪喬維岳傳》總結了江淮之間——中國大運河初始段 5處堰壩的弊端：
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      “……運舟所至，十經上下，其重載者，皆卸糧而過，舟時壞失糧，綱卒緣此為奸，潛有侵盜”。

為革除弊端，“維岳始命創二斗門于西河第三堰（茱萸堰），二門相距逾五十步，覆以廈屋，設懸門積水，俟潮平乃泄之。建橫橋岸上……自是弊盡革，而運舟往來無滯矣。”從這段引述文字，可知喬氏所創船閘，首先在茱萸堰旁邊試驗，有上、下兩個相當于閘門的“斗門”，相距735米（以每步1.47米計算），門上建工作橋，已與現代船閘結構基本相似！

  據《京杭運河志（蘇北段）》記載，宋初，淮安城北段的運河已有南、北二斗門船閘，南閘位于香橋，北閘位于天妃宮附近。“二閘險溜異常，過閘者多祭神求庇護。” 香橋、天妃宮，后來都被圈在新城之內。
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) C: r% G: v1 i. ]  又據陳鳳雛《北神堰》記述，宋初，北神堰舟船出入，仍用盤壩方式。“堰度舟，歲多壞。”轉機發生在天圣二年（1024），淮南轉運司向朝廷報稱：
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  “楚州北神堰、真州江口修水閘成功。” “以時啟閉，漕舟果便，歲省堰卒十余萬。”面對驚人的效益，朝廷下詔：“凡可以仿此造閘處，令作規劃上報”，并將負責修閘的楚州稅監王乙及真州排岸陶鑒“優升職務”。

    據《京杭運河志（蘇北段）》統計，到宋徽宗重和元年（1118），真、揚、楚、泗運河上，共有斗門水閘79座（含泄水閘）。可見北宋時代水閘普及程度之高。
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+ B' A, ^& n3 g/ o5 ~7 v$ ^/ L    令人驚喜的史料，來自日本和尚成尋的《參天臺五臺山記》，記述了作者乘海船從淮河通過北辰堰旁船閘的全過程：
4 N; d6 S% d( R4 R! f  A    熙寧五年（1072）九月十六日，乘船過北神堰，乘潮漲時開閘，先入百余只；亥時出船，依次開第二水門，船在門內宿。十八日戌時開水閘出船。
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& N  v3 Z$ N/ Y9 R當你仔細讀完這短短的50來字，肯定會驚奇地發覺：48年前的天啟二年，設置在楚州、真州兩地的船閘，不再是“二斗門”，而是升級版的“三門兩室”了。而且每個閘室都足夠大，竟能容納舟船百余只！過閘耗時接近3天1夜帶1晚。第一天九月十六日，趁漲潮開啟第一道閘門，海船陸續進入第一閘室；待到晚上10點鐘前后，打開第二道閘門，讓眾船進入第二閘室，在里面過宿，度過十七日一整天及十八日的白天；待到十八日晚間8點鐘前后，開啟最后一道閘門，眾船駛離第二個閘室，進入內陸運河。
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新城構筑于元末明初。位于城墻下面的南水門，肯定不是宋朝的。判斷為明初，還有《京杭運河志（蘇北段）》的又一根據：“次年（洪武十年），又建新城上、下二閘，上閘在新城城北，下閘在新城內，二門相接，內通菊花溝，外通淮河。”

2 t6 L! ]( q4 _$ F# H6 @4 ]你可能會對上面史料中的前后數據產生懷疑：北宋天啟二年創建的“三斗門”，到了明代洪武十年，怎么會變成“二斗門”？  

# C( h/ P9 V) L4 f3 O1 J其實，這是人文地理的滄桑變化帶來的。比如明嘉靖以后，河道總督潘季馴大筑黃河兩岸堤防，河床淤墊日甚，江淮地勢加劇變成北高南低，那時的伏秋汛期，連邵伯鎮“平流”之水也由北而南，且日漸湍急。再比如明萬歷十七年（1589），黃河挾淮河由草灣直趨安東（今漣水），淮安新城北門外大河淤棄。在漸變過程中，“三斗門”減至“二斗門”，最終連“二斗門”都廢棄，均屬于歷史的存在。
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; H& B  B" n- X. P, R! L1 N7 ]4 k讓思緒回到當前：新城北邊的遺存，與再向北約100多米處的北水門前身的北辰堰，當年是補充關系，還是替代關系？而此處，與南水門的磚閘，是組合關系（組合成船閘，能容百余只船），還是領屬關系？暫時無法下結論，有待進一步的考古發掘。最近出土的南水門閘墻在地下較淺處，有可能疊加在深處或附近深處的宋代水工之上。

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南、北兩水門的前身，說不定還是宋、元、明船閘的一部分哩！

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新城范圍內的邗溝走向及當前考古點分布圖

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從北向南，依次為：

①古末口以南100多米處邗溝東岸考古點，已發現南宋閘壩部分遺存；②清平橋南100多米處邗溝西岸考古點，結合最近航拍推測，疑似有比民房長的墻體，還有排列有序的石柱礎；③南水門遺存考古點。-END-
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