寧淮高鐵,明年起重點推進!
7 月初,滬蘇通鐵路的開通,轟動了整個江蘇乃至長三角區域,也拉開了今年江蘇鐵路建成通車的序幕。隨著下半年連淮揚鎮鐵路淮鎮段、連徐高鐵和鹽通高鐵的建成通車," 軌道上的江蘇 " 基本形成。2019年12月16日,徐宿淮鹽高鐵、連淮揚鎮高鐵連淮段開通運營。融媒體記者 趙啟瑞
規劃建設
值得期待的是,今年下半年,江蘇三條鐵路將進入 " 收獲期 "。連淮揚鎮鐵路淮鎮段計劃 8 月 15 日開始聯調聯試;連徐高鐵計劃 10 月 1 日開始聯調聯試;鹽通鐵路計劃 9 月 28 日開始聯調聯試。年內,這三條鐵路將陸續建成通車。
屆時,滬蘇通鐵路向北銜接鹽通高鐵、連鹽鐵路進入山東境內,連接京津冀地區,向南進入上海再連接嘉興、杭州等地,可直達珠三角、北部灣,在我國東部地區形成一條鐵路運輸大通道。而對于江蘇來說,到今年年底," 軌道上的江蘇 " 主骨架也將基本形成。" 三縱四橫 " 的全省干線鐵路閉環成網,各設區市到南京 2 小時以內通達,其他設區市之間 2.5 小時通達。記者注意到,在新一輪的江蘇鐵路建設中,時速 350 公里的高鐵,已經占據了 " 絕對 C 位 "。目前,江蘇有 6 條鐵路在建,除了連淮揚鎮鐵路淮鎮段,連徐高鐵、鹽通高鐵、南沿江城際鐵路、寧淮城際鐵路、滬蘇湖鐵路 5 條,都是時速 350 公里的高速鐵路。今年,江蘇還計劃開工北沿江鐵路,力爭開工通蘇嘉鐵路及鹽泰錫常宜鐵路等,進入 " 十四五 "(2021-2025年),江蘇將重點推進的寧淮、寧宣、揚鎮寧馬等城際鐵路,設計時速也都是 350 公里。建議推動
“ 江蘇新一輪鐵路建設應該明白無誤地補高鐵的課,上國家運輸通道,大沿海、大沿江高鐵通道要上,寧淮高鐵要上,中部的新京杭高鐵也要上! 南京市城市與交通規劃設計研究院股份有限公司董事長楊濤說,從國家層面上來看,遼東半島、京津冀、山東半島、長三角、海西、珠三角一帶經濟發達、人口密集,這個帶上絕對不是一兩條高鐵就能滿足的,可能要四五條高鐵才能覆蓋掉。因此,他提出4條建議,除“盡快啟動鹽通高鐵北延線建設”的建議外,其他3條都與淮安直接相關:——預留徐宿淮鹽鐵路沿線 350 公里高鐵通道楊濤進一步指出,立足全國高鐵大通道的角度,去年新建成的徐宿淮鹽鐵路也要預控預留時速 350 公里的高鐵通道,這樣北沿江高鐵貫通后,從上海出來到南通,再往鹽城、淮安、徐州方向,就能接上隴海線,作為滬陜高鐵的一部分進入全國高鐵網。此外,時速 350 公里的寧淮高鐵和寧宣黃高鐵,作為縱向的復線通道,也應該加快建設。寧淮高鐵向南延伸就是寧宣黃高鐵,然后再向南進入江西、浙江、福建、廣東,也是一條連入全國高速鐵路網的線路!蛟煨戮┖几哞F,建江蘇 350 公里中軸線" 新京杭高鐵是我提出來的一個概念。" 楊濤解釋,國家要求復興大運河文化帶,大運河曾經是我們國土層面最重要的一個交通運輸走廊,在水運和當時的陸運交通時代,整個京杭大運河沿線城市是最繁華最發達的。但是到了鐵路時代以后,沿線城市相對慢慢衰落。對江蘇省內來講,這條中軸通道很關鍵,具體的走向就是從山東臨沂進入江蘇境內后,先到宿遷,然后再經淮安到達揚州、泰州、常州,然后駛往杭州方向!蛟 " 中心放射 + 三縱四橫 " 的江蘇高鐵格局楊濤表示,如果按照這樣,在西面是時速 350 公里的京滬高鐵,東面是由通蘇嘉 - 鹽通 - 青連鹽構成的時速 350 公里的沿海大通道,中間是新京杭高鐵,再加上南沿江高鐵、北沿江高鐵、滬陜高鐵、寧淮 - 寧宣黃高鐵組成的橫向通道,江蘇就有了五六條國家運輸大通道!皷|邊是上海,西邊是南京,大致形成了‘中心放射 + 三縱四橫’新的時速 350 公里的高鐵格局。” 來源:現代快報+/ZAKER南京
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