寧淮高鐵，明年起重點推進！

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7 月初，滬蘇通鐵路的開通，轟動了整個江蘇乃至長三角區域，也拉開了今年江蘇鐵路建成通車的序幕。隨著下半年連淮揚鎮鐵路淮鎮段、連徐高鐵和鹽通高鐵的建成通車，" 軌道上的江蘇 " 基本形成。

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2019年12月16日，徐宿淮鹽高鐵、連淮揚鎮高鐵連淮段開通運營。融媒體記者 趙啟瑞

規劃建設

值得期待的是，今年下半年，江蘇三條鐵路將進入 " 收獲期 "。連淮揚鎮鐵路淮鎮段計劃 8 月 15 日開始聯調聯試；連徐高鐵計劃 10 月 1 日開始聯調聯試；鹽通鐵路計劃 9 月 28 日開始聯調聯試。年內，這三條鐵路將陸續建成通車。

屆時，滬蘇通鐵路向北銜接鹽通高鐵、連鹽鐵路進入山東境內，連接京津冀地區，向南進入上海再連接嘉興、杭州等地，可直達珠三角、北部灣，在我國東部地區形成一條鐵路運輸大通道。而對于江蘇來說，到今年年底，" 軌道上的江蘇 " 主骨架也將基本形成。" 三縱四橫 " 的全省干線鐵路閉環成網，各設區市到南京 2 小時以內通達，其他設區市之間 2.5 小時通達。記者注意到，在新一輪的江蘇鐵路建設中，時速 350 公里的高鐵，已經占據了 " 絕對 C 位 "。目前，江蘇有 6 條鐵路在建，除了連淮揚鎮鐵路淮鎮段，連徐高鐵、鹽通高鐵、南沿江城際鐵路、寧淮城際鐵路、滬蘇湖鐵路 5 條，都是時速 350 公里的高速鐵路。今年，江蘇還計劃開工北沿江鐵路，力爭開工通蘇嘉鐵路及鹽泰錫常宜鐵路等，進入 " 十四五 "（2021-2025年），江蘇將重點推進的寧淮、寧宣、揚鎮寧馬等城際鐵路，設計時速也都是 350 公里。建議推動
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“ 江蘇新一輪鐵路建設應該明白無誤地補高鐵的課，上國家運輸通道，大沿海、大沿江高鐵通道要上，寧淮高鐵要上，中部的新京杭高鐵也要上。” 南京市城市與交通規劃設計研究院股份有限公司董事長楊濤說，從國家層面上來看，遼東半島、京津冀、山東半島、長三角、海西、珠三角一帶經濟發達、人口密集，這個帶上絕對不是一兩條高鐵就能滿足的，可能要四五條高鐵才能覆蓋掉。

因此，他提出4條建議，除“盡快啟動鹽通高鐵北延線建設”的建議外，其他3條都與淮安直接相關：——預留徐宿淮鹽鐵路沿線 350 公里高鐵通道楊濤進一步指出，立足全國高鐵大通道的角度，去年新建成的徐宿淮鹽鐵路也要預控預留時速 350 公里的高鐵通道，這樣北沿江高鐵貫通后，從上海出來到南通，再往鹽城、淮安、徐州方向，就能接上隴海線，作為滬陜高鐵的一部分進入全國高鐵網。此外，時速 350 公里的寧淮高鐵和寧宣黃高鐵，作為縱向的復線通道，也應該加快建設。寧淮高鐵向南延伸就是寧宣黃高鐵，然后再向南進入江西、浙江、福建、廣東，也是一條連入全國高速鐵路網的線路。——打造新京杭高鐵，建江蘇 350 公里中軸線" 新京杭高鐵是我提出來的一個概念。" 楊濤解釋，國家要求復興大運河文化帶，大運河曾經是我們國土層面最重要的一個交通運輸走廊，在水運和當時的陸運交通時代，整個京杭大運河沿線城市是最繁華最發達的。但是到了鐵路時代以后，沿線城市相對慢慢衰落。對江蘇省內來講，這條中軸通道很關鍵，具體的走向就是從山東臨沂進入江蘇境內后，先到宿遷，然后再經淮安到達揚州、泰州、常州，然后駛往杭州方向。——打造 " 中心放射 + 三縱四橫 " 的江蘇高鐵格局楊濤表示，如果按照這樣，在西面是時速 350 公里的京滬高鐵，東面是由通蘇嘉 - 鹽通 - 青連鹽構成的時速 350 公里的沿海大通道，中間是新京杭高鐵，再加上南沿江高鐵、北沿江高鐵、滬陜高鐵、寧淮 - 寧宣黃高鐵組成的橫向通道，江蘇就有了五六條國家運輸大通道。“東邊是上海，西邊是南京，大致形成了‘中心放射 + 三縱四橫’新的時速 350 公里的高鐵格局。”

來源：現代快報+/ZAKER南京