配電池預加熱\熱泵車型盤點 與低溫正面剛

明天會好的

冬天電動車續航銳減、甚至出現充不進去電的情況，因為電池受到低溫影響較大，那么面對這個問題，可謂是“八仙過海，各顯神通”。那么針對這個問題，市面上已經有不少品牌的電動車推出電池低溫預加熱功能。此外，前兩天我剛剛從東北沈陽測試了比亞迪海豚在冬季寒冷天氣下的續航表現，它所借助對抗寒冷天氣的主要“利器”就是熱泵。

在寒冷的冬季，大家可能有過這樣的經歷。自己的智能手機充電，因為手機溫度過低，有時候會暫時充不進去電，或者充電效率極低，這時候將手機焐熱一會就回緩解。

其實對于電動車也是同樣道理，鋰電池低溫下活性不足，可能出現電量充不進去或充不滿的現象。所以無論是熱泵還是電池預加熱技術，一方面是為了保證寒冷天氣下的電量與續航，更重要的還是為了保證鋰電池能在寒冷的溫度下，可以正常充放電。今天我們就帶大家盤點帶有電池預加熱和熱泵的車型，各位電動車的車主們，可以對照看看自己的電動車上有沒有這些功能。

1、威馬EX5

加熱秘籍：柴油加熱器

由于柴油加溫并不會消耗太多，所以基本上1個月加一次柴油就可以。這時候肯定很多朋友會說，這不是畫蛇添足嗎？電動車還要額外加油來保溫。

對此我想說的是，第一，這套系統主要針對極寒天氣下使用，例如零下30°C的環境。平日里我相信選擇EX5的車主，幾乎沒有人會選裝這個配置。第二，在電池技術沒有得到突破的當下，這也是沒有辦法的辦法。

2、小鵬P7

電池保溫秘籍：外接充電樁加熱

官方表示，開啟低溫電池預熱功能后，能明顯提升高寒冷天氣下的續航。

帶有電池預加熱功能

二、用自身電量加熱：

第二類為電池提供預加熱的車型，就屬于“殺敵一百，自損四十”。是從自身的電池中劃分出一點電量，為電池提供保溫或預加熱，從而保證電池處于最佳的工作狀態。

3、特斯拉Model3磷酸鐵鋰

特斯拉上的電池預加熱功能，一方面是為了保持電量，但更重要的是為了在低溫環境下，將電池加熱至正常工作溫度，以此提升充電效率，避免因為電池溫度過低，出現充不上電的問題。

4、蔚來ES8

蔚來作為國內新勢力巨頭之一，在冬季電池續航方面的措施，自然沒有缺席。

5、極狐αT

熱泵是個“好東西”

除了上述提到的電池預加熱功能，其實為了冬季續航，不少電動車品牌還做出了更多努力，比如當下有不少車型配備了“熱泵”。

1、什么是熱泵？

熱泵在電動車上的更多時候是指“熱泵空調”，對于冬季沒有熱泵的車型，開空調制熱吹暖風，簡直是電池電量的首要敵人。

2、熱泵的作用是什么？

熱泵的作用當然也是加熱，那么它是怎么省電的呢？

熱泵在工作時，肯定也要消耗一部分能量，畢竟世上沒有永動機。但它所消耗的這部分能量遠比PTC小的多。

熱泵獲取能量的途徑有幾種，把環境介質中貯存的能量加以挖掘，通過傳熱工質循環系統提高溫度進行利用，而整個熱泵裝置所消耗的功僅為輸出功中的一小部分，因此，采用熱泵技術可以節約大量高品位能源。

但熱泵也不是萬能的，在一些極端低溫的條件下，熱泵可能無法工作，所以有些車盡管使用了熱泵空調但依然保留效率很低的PTC以備不時之需。

編輯點評：

總的來看，冬季低溫環境下，針對電動車續航“驟減”，各個品牌殊途同歸，基本上都采用對于電池預加熱的方式。因為讓電池保溫之后，才可以實現正常的充電效率，并維持正常的充放電狀態。

另一方面，熱泵作為選配或標配出現在越來越多電動車新品之上，原因就是熱泵在冬天可以通過最小的“電耗”實現車內供暖的需求。但以上這些措施，對于現階段電動車的冬季續航還只能算是過渡手段，未來電池技術的突破，才是真正能夠解決電動車續航焦慮的良藥。

在睡覺

不認識車阿很煩