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[其它] 購車直降6萬,大眾推“電池租賃”模式,到底誰占了誰的便宜?

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發表于 2021-11-29 10:37:16 | 只看該作者 回帖獎勵 |倒序瀏覽 |閱讀模式 來自: 中國江蘇淮安

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最近,大眾的一款純電動小車,成為了車迷間茶余飯后聊天的談資,它叫ID.3。為什么它會成為車圈的“網紅”呢?很大程度上是因為它相比傳統大眾的千篇一律,它的氣質,它身上的各處小細節,讓人眼前一亮,不禁讓人感嘆,ID.3會是高爾夫的接班人嗎?
能不能成為高爾夫的接班人不重要,反正ID.3是真的火了。而真正讓人從喜愛到想擁有的,是近期上汽大眾推出的電池租賃方案。原價15.9888-17.3888萬元的ID.3,在選擇了電池租賃方案后,購車費用將直接減少6萬元,那么也就是說這款可愛的電動尤物,最低才不到10萬元就能拿下,這誰能受得了啊!
電池租賃方案究竟為何物?
別忙著激動,如果你還不知道什么是電池租賃方案,那么你很有必要了解一下。電池租賃模式的本身,是把純電動車的動力電池,通過企業的統一分配和集中回收,往大了說是既避免了污染的擴大化,也使資源得到了充分利用。而往小了說則是把電池這個快速貶值的“累贅”丟了出去,讓愛車的動力電池永葆青春活力,這對于純電動車用戶來說,無疑是劃算的事兒。
上面說的是像蔚來這樣有著便捷換電體系的車企,通過換電站不斷更換健康的電池,讓愛車的動力電池常換常新。而在另一面,電池租賃正在演變成為了一種新興的購車金融方案。就拿我們上面說的ID.3為例,通過電池租賃方案,就可以不到10萬元就擁有ID.3。但是選擇了這種方案后,每月需要支付1000元的租賃費用,在租賃5年后,電池和整車所有權歸車主,租金恰好就是購車時減掉的6萬元。是的,在這里電池租賃方案成為了一種0利率的分期付款。
如果說ID.3還不夠明顯,那么上汽大眾的另一款更貴的純電動車ID.6 X,選擇了電池租賃方案后,12萬元就可以擁有,在日后也需要每月支付2000元的租金,同樣是5年后就可以擁有電池和車輛的所有權。這對于預算不夠的消費者來說非常誘人。但是上汽大眾的這種電池租賃和整車購買,到底哪個更劃算呢?
電池租賃真的能夠更省錢嗎?
首先,我們還是要冷靜地來看問題。從價格上來說,電池租賃和整車購買所花費的錢,其實是一樣的,并沒有誰更便宜一說,上汽大眾叱咤30多年,怎么會做賠本的買賣呢?從宣傳文案上來看,是花了一半的錢擁有了ID.6 X,實則買的是一臺沒有電池所有權的電動車,這就好比你買了一臺發動機不屬于你的汽車。這對于有換電服務的產品來說,是能不斷循環擁有健康的電池,而對于沒有換電服務的上汽大眾來說,就只是一個購車分期還款方案了。
假如讓上汽大眾對這個金融方案“說人話”,那就是一個“5年免息6萬元定額貸款”,看到這里,你是不是一下子就沒那么激動,最多也就是把注意力放在了“免息”上?當然,這個“電池租賃方案”也并不是毫無意義的文字游戲。對于急切想要購車,尤其是在限牌限行的大城市,對于新能源牌有剛需的消費者來說,一時資金不足也能通過這個方案,提前擁有自己想要的車,那就解了燃眉之急。
前面我們說到了蔚來電池租賃方案的優勢,看起來比上汽大眾的更為誘人,但其實也并不是像宣傳的那么美好。蔚來的電池租賃方案,是需要在購車后持續支付電池費用的,并不像上汽大眾的ID系列那樣,付完余款后就可以直接擁有電池的擁有權,幾年后你把愛車賣給了別人,那么“接盤”的二手買家也仍然需要繼續支付這個電池費用,并且是無期限的。

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