購車直降6萬，大眾推“電池租賃”模式，到底誰占了誰的便宜？

明天會好的

最近，大眾的一款純電動小車，成為了車迷間茶余飯后聊天的談資，它叫ID.3。為什么它會成為車圈的“網紅”呢？很大程度上是因為它相比傳統大眾的千篇一律，它的氣質，它身上的各處小細節，讓人眼前一亮，不禁讓人感嘆，ID.3會是高爾夫的接班人嗎？

能不能成為高爾夫的接班人不重要，反正ID.3是真的火了。而真正讓人從喜愛到想擁有的，是近期上汽大眾推出的電池租賃方案。原價15.9888-17.3888萬元的ID.3，在選擇了電池租賃方案后，購車費用將直接減少6萬元，那么也就是說這款可愛的電動尤物，最低才不到10萬元就能拿下，這誰能受得了啊！

電池租賃方案究竟為何物？

別忙著激動，如果你還不知道什么是電池租賃方案，那么你很有必要了解一下。電池租賃模式的本身，是把純電動車的動力電池，通過企業的統一分配和集中回收，往大了說是既避免了污染的擴大化，也使資源得到了充分利用。而往小了說則是把電池這個快速貶值的“累贅”丟了出去，讓愛車的動力電池永葆青春活力，這對于純電動車用戶來說，無疑是劃算的事兒。

上面說的是像蔚來這樣有著便捷換電體系的車企，通過換電站不斷更換健康的電池，讓愛車的動力電池常換常新。而在另一面，電池租賃正在演變成為了一種新興的購車金融方案。就拿我們上面說的ID.3為例，通過電池租賃方案，就可以不到10萬元就擁有ID.3。但是選擇了這種方案后，每月需要支付1000元的租賃費用，在租賃5年后，電池和整車所有權歸車主，租金恰好就是購車時減掉的6萬元。是的，在這里電池租賃方案成為了一種0利率的分期付款。

如果說ID.3還不夠明顯，那么上汽大眾的另一款更貴的純電動車ID.6 X，選擇了電池租賃方案后，12萬元就可以擁有，在日后也需要每月支付2000元的租金，同樣是5年后就可以擁有電池和車輛的所有權。這對于預算不夠的消費者來說非常誘人。但是上汽大眾的這種電池租賃和整車購買，到底哪個更劃算呢？

電池租賃真的能夠更省錢嗎？

首先，我們還是要冷靜地來看問題。從價格上來說，電池租賃和整車購買所花費的錢，其實是一樣的，并沒有誰更便宜一說，上汽大眾叱咤30多年，怎么會做賠本的買賣呢？從宣傳文案上來看，是花了一半的錢擁有了ID.6 X，實則買的是一臺沒有電池所有權的電動車，這就好比你買了一臺發動機不屬于你的汽車。這對于有換電服務的產品來說，是能不斷循環擁有健康的電池，而對于沒有換電服務的上汽大眾來說，就只是一個購車分期還款方案了。

假如讓上汽大眾對這個金融方案“說人話”，那就是一個“5年免息6萬元定額貸款”，看到這里，你是不是一下子就沒那么激動，最多也就是把注意力放在了“免息”上？當然，這個“電池租賃方案”也并不是毫無意義的文字游戲。對于急切想要購車，尤其是在限牌限行的大城市，對于新能源牌有剛需的消費者來說，一時資金不足也能通過這個方案，提前擁有自己想要的車，那就解了燃眉之急。

前面我們說到了蔚來電池租賃方案的優勢，看起來比上汽大眾的更為誘人，但其實也并不是像宣傳的那么美好。蔚來的電池租賃方案，是需要在購車后持續支付電池費用的，并不像上汽大眾的ID系列那樣，付完余款后就可以直接擁有電池的擁有權，幾年后你把愛車賣給了別人，那么“接盤”的二手買家也仍然需要繼續支付這個電池費用，并且是無期限的。

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