寧淮城際鐵路最新進展來了！

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      9月14日，江蘇省鐵路集團發布新建南京至淮安城際鐵路六合西至南京北段環境影響評價第二次公示，意味著寧淮城際朝全線開工又進一步。公示文本還透露，作為蘇北鐵路入寧的重要工程，上元門過江通道計劃2022年開工，連接起南京北站與南京站。

寧淮城際在南京設2站

南京北、六合西

　　寧淮城際鐵路起自南京北站，終至淮安東站，途經南京市浦口區、六合區、安徽省天長市、淮安市金湖縣、洪澤區、淮安區。全線設新南京北站、六合西站、天長站、金湖站、洪澤站、黃樓站、淮安東站7座車站，其中南京境內包括南京北、六合西兩座車站。

　　設計時速350公里/時的寧淮城際鐵路是長三角城際鐵路網的重要組成部分，對于構建南京都市圈軌道交通網意義重大。這條鐵路建成后，南京與淮安間1小時直達，到連云港等其他蘇北城市的時間出將大大縮減。可以說，寧淮城際鐵路建成后，南京的“1.5小時”高鐵圈才能最終閉環。

　　此次公示的寧淮城際鐵路六合西至南京北段全部位于江蘇省南京市，線路起自南京市六合西站，向西南經江蘇省南京市六合區、江北新區、浦口區，最終引入新建南京北站，正線總長度38.696公里，建設內容不僅包括正線、2座車站，還包括與之相交的其他項目的配套工程，包括寧淮寧啟聯絡線2.394公里、寧淮京滬聯絡線3.737公里、寧滁蚌城際(單線)長度 13.566公里、上元門同步實施工程(雙線)1.25公里等等。

南京北站“西進東出”方案穩定

明年開建上元門通道

　　新建南京北站是寧淮城際鐵路的起始站，同時也是堪比南京南站的一座大型綜合樞紐。

　　環評公示顯示，南京北站位于南京市江北新區直管區內，G40滬陜高速以東，104國道(浦泗路)以北，朱家山河以南。

　　南京北站為高架站，按三場分場布置，自北向南依次為滬渝蓉高鐵車場和寧淮-寧蚌車場、普速車場。車站總規模為16臺30線(含正線6條)，其中滬渝蓉高鐵車場規模為5臺9線(含正線)，寧淮-寧蚌車場規模為 6臺12線(含正線)，規劃普速車場規模為5臺9線(含正線)。

　　考慮規劃七鄉河過江通道實施，京滬線客車外繞后，南京北站規劃普速場東咽喉需增加與寧啟鐵路聯絡線；為充分利用京滬線外繞后既有長江大橋能力，寧淮-寧蚌場東咽喉增加與既有長江大橋聯絡線，按接上元門過江通道與接京滬長江大橋，雙接方案布置。

　　不管是寧淮城際，還是北沿江高鐵，都將進入南京北站，并最終利用上元門過江通道接入南京站。因此，為盡量縮短列車各車站間的運行時間，列車進入南京北站需直接駛入上元門過江通道，而不是通過聯絡線駛入上元門過江通道，故南京北站“西進東出”方案是穩定的。

　　根據環評公示，上元門過江通道目前在工程可行性研究階段，列入江蘇省全省交通重點項目2022年計劃開工項目。

寧淮城際、北沿江高鐵

共站引入六合西站

　　新建六合西站位于南京市六合區馬鞍鎮。站址位于馬鞍鎮劉營村附近，既有寧啟鐵路以北。寧淮城際、滬渝蓉高鐵（北沿江高鐵）共站引入六合西站，除滬渝蓉高鐵正線工程外，其余車站工程由本項目承擔。車站規模為4臺10線。

　　作為寧淮城際鐵路的重要組成部分，六合西站至南京北站段的建設對構建形成魯蘇皖贛高速通道，加強山東半島城市群、環渤海地區東翼與長三角城市群，特別是南京都市圈之間的聯系，完善區域路網結構，提升南京首位度，促進長三角一體化高質量發展具有重要意義。

來源：紫牛新聞

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