連鎮(zhèn)鐵路淮安段最新進(jìn)展來(lái)了

淮安人網(wǎng)

6月4日14時(shí)48分，隨著首片32.6米箱梁橫移到既定位置，連鎮(zhèn)項(xiàng)目寧淮引入Ⅰ類變更工程首片箱梁橫移圓滿成功，實(shí)現(xiàn)了既有箱梁的“移形換位”。

本次移梁工程是對(duì)已完成架梁鋪軌工作的寧鹽鐵路上、下行聯(lián)絡(luò)線特大橋部分線路進(jìn)行改建，用以對(duì)接增建的寧淮鐵路，新線利用既有線路已架設(shè)箱梁，新舊橋墩在橫斷面上需做到一一對(duì)應(yīng)，分毫不差，共計(jì)移梁23孔，主要為24.6m箱梁2孔，32m箱梁21孔，最輕的292噸，最重的可達(dá)638噸；橫移距離最短處僅0.08m，最遠(yuǎn)達(dá)到14.96m，橋墩高度在16m至19m之間，橫移前需對(duì)梁體進(jìn)行縱向位移調(diào)整、橫向角度調(diào)整、高差調(diào)整，且為鄰近營(yíng)業(yè)線施工，作業(yè)空間狹小，施工難度和安全風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)一步加大，在這樣復(fù)雜的工況下進(jìn)行移梁施工，在國(guó)內(nèi)并不多見(jiàn)。

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橫移前后對(duì)比

6月4日早上10時(shí)18分，隨著啟動(dòng)牽引千斤頂命令開(kāi)始，首片箱梁橫移作業(yè)正式開(kāi)始，經(jīng)過(guò)四個(gè)半小時(shí)的奮戰(zhàn)，首片箱梁從原有墩柱橫移至新建墩柱，橫移過(guò)程中支架穩(wěn)定，梁體平穩(wěn)。箱梁橫移總體施工分為滑道安裝、牽引系統(tǒng)安裝、箱梁橫移、拆除滑道、落梁、支座安裝等20多個(gè)步驟。橫移施工過(guò)程中，運(yùn)用PLC同步頂升及牽引控制系統(tǒng)，并采用激光位移傳感器和滑道刻度尺進(jìn)行同步檢測(cè)雙控，實(shí)現(xiàn)拉力、位移雙重控制，達(dá)到精準(zhǔn)同步。

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為確保首片箱梁橫移順利完成，項(xiàng)目部組織技術(shù)人員全面熟悉核對(duì)設(shè)計(jì)文件，充分了解設(shè)計(jì)意圖，結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)施工環(huán)境和施工難點(diǎn)進(jìn)行統(tǒng)籌規(guī)劃，在會(huì)同業(yè)主、設(shè)計(jì)和監(jiān)理單位進(jìn)行施工圖審核優(yōu)化并聘請(qǐng)多名專家進(jìn)行方案論證后，又多次組織召開(kāi)專題會(huì)議研討技術(shù)方案，進(jìn)行三維建模，模擬施工過(guò)程，最終制定了詳實(shí)可行的技術(shù)方案和作業(yè)指導(dǎo)書(shū)，并制作了動(dòng)畫(huà)技術(shù)交底，進(jìn)行演示；施工過(guò)程中每日組織召開(kāi)專題會(huì)議，對(duì)發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題進(jìn)行原因分析、制定措施、總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，為后續(xù)移梁工程的順利實(shí)施迎來(lái)了“開(kāi)門紅”。

首片箱梁橫移的圓滿成功，是繼項(xiàng)目5月29日第一孔箱梁成功架設(shè)后的又一關(guān)鍵性節(jié)點(diǎn)工程，標(biāo)志著項(xiàng)目由下部墩柱施工逐漸轉(zhuǎn)為上部梁部施工，為年底前順利完成所有施工任務(wù)打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

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第一孔箱梁成功架設(shè)

新建連鎮(zhèn)鐵路淮安地區(qū)預(yù)留寧淮鐵路引入同步實(shí)施I類變更工程，為江蘇省規(guī)劃新建寧淮鐵路引入淮安地區(qū)而實(shí)施，處于數(shù)條既有、規(guī)劃線路交匯接軌處。項(xiàng)目完工后，可使規(guī)劃新建寧淮鐵路通過(guò)黃樓線路所與連鎮(zhèn)鐵路、徐淮鹽鐵路接軌，對(duì)完善路網(wǎng)結(jié)構(gòu)提升運(yùn)能有著重大意義。

來(lái)源：中鐵十九局連鎮(zhèn)項(xiàng)目部