新平臺的自信 北京現代伊蘭特亮點解讀

XIAOHEIJ

伊蘭特(參數|詢價)這個名字對今天的年輕消費者而言多少有些陌生，但在已略顯遙遠的17年前，它也曾是緊湊型車市場中的熱銷車型。時光荏苒，曾經的伊蘭特換代后啟用不同名稱，但都難以達到曾經的熱度，現在全新的第七代車型再次頭頂伊蘭特的名字出現在江湖中，底牌自然也和過往不同了。

　　● 俗話說根正才能苗紅，誕生于現代起亞集團最新模塊化平臺的第七代伊蘭特（下文簡稱伊蘭特）與大哥們共享了部分技術，因此從理論上講其駕駛質感也會向更高級別產品靠攏；

　　● 除了顯而易見的設計更新外，全新伊蘭特在車身結構，主被動安全技術、智能網聯配置都進行了革新；

　　曾經歐洲的上流社會中對于血統、爵位的認可處于一種接近病態的狀態，在汽車的開發中，“血統”同樣重要，這代表了其硬件開發潛力。
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　　今天的車企大多采用模塊化平臺開發理念，高零部件通用率即可適當降低研發、制造成本，又能提升低級別產品的駕乘質感以及舒適性配置，從而提升競爭力。

　　現在最新一代伊蘭特也不例外，它來自于現代起亞集團合力開發的i-GMP平臺。與它同處一個搖籃的還有大哥索納塔以及同父異母的起亞K5。

　　曾經的緊湊型車市場中價格、配置是車型獲得勝利的殺手锏，今天在此基礎上，消費者還會看重外觀設計、駕駛質感以及碰撞安全眾多要素。

　　15年前在托馬斯·伯克爾的領導下現代開始使用流體雕塑設計理念，通過多年的發展，韓國人現在啟用名為Sensuous Sportiness感性運動的全新風格。

　　在新車的開發中，造型設計只是其中一部分，作為交通工具的它們不僅要承載使用者到達目的地，還需安全、舒適以及高效。

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　　如果僅從實現功能多寡上看，伊蘭特上搭載的這些互聯技術并未做到超前的地步，但如果將視角放寬至同級別產品，那就不難發現在同級別的海外品牌中，現代算得上主動擁抱新技術的傳統品牌。

　　對于緊湊型車的消費者而言，技術的前衛程度遠不如成熟度，在這方面現代，亦或者說看似保守的傳統車企仍舊有著一定優勢。

寫在后面的話：

　　時光飛逝，今天的中國市場與20年前有著天壤之別。曾經的韓系產品依靠配置與價格優勢打出了自己的天地，但隨著中國品牌崛起以及日系產品價格下探，來自韓國的歐巴們在中國活的并不開心。當第十代車型選擇頭頂伊蘭特的名號重回市場時，能否抗住壓力，讓人拭目以待。（文/圖 汽車之家 唐朝）

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